CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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régions au-tlessous du 34- parallèle, en moyenne, 

 5.000 calories de chaleur solaire par mètre carré de 

 surface et par jour, ce qui mène, en tenant compte des 

 variations possibles, à une surface d'environ 40 mètres 

 carrés par cheval et à une dépense de 360 francs, à 

 laquelle il faudrait ajouter environ 10 °/o pour les 

 accumulateurs de chaleur en réserve. La machine, son 

 condenseur et son vaporisateur d'acide sulfureux coû- 

 teraient environ 300 francs par cheval, en tablant sur 

 les prix d'une machine de Josse de 400 chevaux 

 construite par Sulzer, de sorte que l'on peut évaluer, 

 pour une grande installation de 400 chevaux, par 

 exemple, la ih'-pense totale par cheval à environ 

 800 francs, chilTre très élevé, mais qui, en comptant 

 la dépense de charbon à 7 cent, i 2 par cheval, ramène 

 néanmoins le prix du cheval-heure de l'installation 

 solaire à 3 centimes le cheval-heure, au lieu de 10 cen- 

 times pour l'installation avec une machine à vapeur 

 ordinaire ne coûtant, d'établissement, que 200 francs 

 par cheval. La machine à vapeur, pour ne pas dépenser 

 plus par cheval-heure, devrait se procurer son charbon 

 à 3 fr. 04 la tonne, et ce prix d'équivalence ne pourrait 

 guère s'élever à plus de 10 francs la tonne pour un 

 moteur à gazomètre. 



Il ne s'agit encore, ici, que d'espérances, mais assez 

 fondées, semble t-il, pour que cette renaissance du 

 moteur solaire, à l'origine duquel on rencontre les 

 noms de deux inventeurs français, Mouchot et Tellier, 

 mérite d'être signalée. 



§ 0. — Physique 



L'iinîneatioii des unités luinîiieiises. — Dans 

 le but (le (h'IiMiiiiner aussi soigneusement que possible 

 les rapports des unités photométriques d'Amérique, de 

 France, d'Allemagne et de Grande-Bretagne, des com- 

 paraisons ont été faites à différentes reprises durant 

 les dernières années entre les unités lumineuses con- 

 servées au Bureau of Standards de Washington, au 

 Laboratoire central d'Electricité de Paris, à la Physi- 

 kalisch-Technische Reichsanslalt de Berlin et au 

 National Physical Laboratory de Londres. 



L'unité lumineuse du Bureau of Standards a été con- 

 servée par l'intermédiaire d'une série de lampes à 

 incandescence électrique dont les valeurs avaient été 

 déterminées à l'origine en fonction de l'Hefner. 



L'unité lumineuse du Laboratoire central d'Electri- 

 cité est la bougie décimale vingtième de l'étalon défini 

 par la Conférence Internationale des Unités de 1884 et 

 qui est prise comme 0,104 de la lampe Curcel, confor- 

 mément aux expériences de M. Violle. 



L'unité lumineuse de la Physikalisch-Technische 

 Reichsanslalt est donnée par la lampe Hefner brûlant 

 dans une atmosphère à la pression barométrique nor- 

 male (76 centimètres) et contenant 8,8 litres de vapeur 

 d'eau par mètre cube. 



L'unité lumineuse du National Physical Laboratory 

 est donnée par la lampe de 10 candies au pentane de 

 Vernon Harcourt, brûlant dans une atmosphère à la 

 pression barométrique normale (76 centimètres) et 

 contenant 8 litres de vapeur d'eau par mètre cube. 



Outre les comparaisons directes des lampes à flamme 

 effectuées récemment dans les Laboratoires nationaux 

 d'Europe, des mesures furent faites en 1006 et en 1908 

 entre les unités européennes et américaines par l'in- 

 termédiaire de lampes électriques à filament de carbone 

 soigneusement étudiées, et le résultat de toutes ces 

 comparaisons donne les relations suivantes entre les 

 unités lumineuses énumérées ci-dessus. 



Aux erreurs d'expérience près, l'unité anglaise au 

 pentane a la même valeur que la bougie décimale ; 

 elle est de 1,6 °/o moindre que la bougie étalon des 

 Etats-Unis d'Amérique et 11 °/„ plus grande que l'unité 

 Hefner. 



Le Bureau of Standards a pris l'initiative de provo- 

 quer l'unification des mesures lumineuses en Amérique, 

 en Angleterre et en France, et, dans ce but, a proposé 



de réduire son unité lumineuse de 1,6 "/o. La date lixée 

 pour ce changement est le 1'^'' juillet 1909. 



A partir de cette date, dans les limites de précision 

 nécessaires pour les besoins de la pratique industrielle, 

 on pourra utiliser les rapports suivants : 



l Bougie décimale = 1 Bougie américaine = 1 Bou- 

 gie anglaise, et l'unité Hefner sera considérée comme 

 égale à 0,9 de cette valeur commune. 



Le Bureau of Standards d'Amérique, le National 

 Physical Laboratory d'Angleterre et le Laboratoire 

 central d'Electricité se sont mis d'accord pour assurer 

 la constance de cette unité lumineuse commune. 



Sur l'initiative du Comité électrotechnique français, 

 puis du Comité électrotechnique britannique, la Com- 

 mission électrotechnique internationale a été saisie 

 d'une proposition tendant à donner à cette unité lumi- 

 neuse commune le nom de Bour/ie internationale. 



§ 6. — Physiologie 



La perception des signaux de chemins de 

 fer. — La sécurité des voies ferrées est assurée par 

 l'interprétation d'une série de signaux colorés que doi- 

 vent connaître et traduire fidèlement les employés, 

 mécaniciens et chauffeurs, qui mettent en marche et 

 conduisent les convois. II serait banal d'insister sur 

 l'importance des conséquences d'une mauvaise tra- 

 duction des signaux colorés; elle augmente chaque 

 jour avec la vTtesse des moyens de locomotion des 

 grandes lignes. Chacun l'admet : il faut que le chef de 

 station, le chef de train, la garde-barrière, le mécani- 

 cien, l'aiguilleur possèdent une acuité chromatique 

 irréprochable et que cette faculté soit telle à tout ins- 

 tant. 



Pour obtenir semblable résultat, des examens de la 

 vision chromatique sont nécessaires. Ils sont, en effet, 

 réglementaires à l'arrivée d'un candidat; ils doivent 

 être répétés tous les dix ans dans certaines compa- 

 gnies : la Compagnie P.-L.-M., par exemple. Mais ils 

 sont faits de certaines façons qui ne sont pas exemptes 

 de critiques. M. le D'' J. Clerc vient de se livrer à ce 

 sujet à une série de recherches intéressantes', qui 

 l'ont amené à des conclusions utiles à reproduire : 



1° L'examen des employés candidats aux services 

 des voies ferrées doit être fait méthodiquement en ce 

 qui concerne la vision des couleurs. L'échelle de Sau- 

 vineau, les échelles de Parinaud et de Dor sont indis- 

 pensables pour cet examen. Il sera complété par des 

 examens sur les voies ferrées; 



2° Cet examen fait à l'arrivée doit être répété tous 

 les trois ans, à la suite de toute afiection oculaire, de 

 toute infection générale; il doit être plus fréquent 

 chez les fumeurs, les alcooliques; il sera fait égale- 

 ment dans tous les cas de traumatisme, et chez la 

 femme dans tous les cas de grossesse; 



3° Chaque mécanicien doit avoir sa fiche oculaire, 

 courte, mais très utile pour les examens consécutifs; 



4° Les signaux colorés actuels répondent aux besoins 

 et, s'ils sont bien interprétés, leur traduction évitera 

 à coup sûr tout accident. Une seule rectification paraît 

 devoir être faite en ce qui concerne les bordures de 

 ces signaux. Les sémaphores rouges devraient avoir 

 une bordure noire ou verte de 4 centimètres au lieu 

 d'une bordure blanche. Les sémaphores jaunesdevraient 

 avoir une bordure grise au lieu d'une bordure noire ; 

 les signaux verts, une bordure noire au lieu d'une 

 blanche, et les disques ou signaux bleus une bordure 

 grise, en raison de la visibilité plus grande de ces 

 couleurs sur ces fonds; 



5° Chaque mécanicien ou chauffeur devrait être doté 

 d'une lunette grillagée à verre jaune orangé. 



II faut souhaiter qu'un nouveau règlement vienne 

 assurer, d'une façon plus scientifique et plus certaine, 

 la sécurité des voies ferrées, en tenant compte des 

 conclusions précédentes. 



' Bévue gén. d'Ophtalmologie, novembre et décembre 1908. 



