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PIERRE CLEROET — LA NAVIGABILITÉ DL' RHUNK 



A^NKK. 1907 



Tonnage effectif (tonnes) 



Tonnage kilo nétrique. 2 



Tonnage ramm;' à la 



distance entière . . . 



1906 



1903 

 1904 

 1903 

 1902 

 1901 

 1900 

 1899 

 1898 

 1S97 

 1890 

 1S9. 

 1894 

 18 13 

 1892 



La Compagnie générale de navigation Havre- 

 Paris-Lyon-Marseille a monopolisé peu à peu d'une 

 manière complète toute la batellerie et tout le trafic 

 du Rtione. Les nouveaux chalands de 3S0 tonnes, 

 remorqués alternativement par des remorqueurs et 

 des loueurs*, qui ont remplacé, en 1893, les an- 

 ciens bateaux porteurs, sont bien étudiés, mais 

 trop peu nombreux et n'offrent pas un tonnage 

 supérieur aux anciens'. Comme tout industriel 

 pourvu d'un monopole, elle préfère efïectuer peu 

 de transports à prix élevé plutôt que beaucoup de 



' Dont 16". 193 tonnes de matéi-iau.\ de construction et 

 minerais. 



Nota. — Les chiffres relatifs au tiaul Rhône, du Parc à 

 Lyon, ne donnent qu'une idée imparfaite du mouvement 

 sur celte section du lleuve, car, bien que la lo gueur de 

 134 kilomètres de cette section soit navigable, qu'il circule 

 des bate.iux sur loute son étendue, elle n'est réellement fré- 

 quentée que sur 70 kilomètres en amont de Lyon, dans la 

 région qui fournit des matériaux de construction. Le mou- 

 vement sur ces 70 kilomètres est représenté par les chiflres 

 ci-dessous. 



I ongueur fréquentée de Quirieu à Lyon . . 70 kilinu. 



Nombre de bateaux chargés et radeau.\. . . 6.844 



Tonnage éll'eclif (tonnes) 166.805 



Tonn'ige kilométrique 2.377.094 



Tonnage ramené à la distance entière . . . 33.938 



' Dont 374.169 tonnes de matériaux de construction et 

 minerais, 122.136 tonnes de produits agricoles et denrées 

 alimentaires, 47.096 tonnes de produits industriels, 

 37.196 tonnes de combustibles minéraux, 26.161 tonnes de 

 bois à brûler et de service, 11.463 tonnes de métaux et 

 machines et 11.188 tonnes d'engi'ais et amendements. 



' D.')nt 158.226 tonnes de matériaux de construction et 

 minerais, 80.616 tonnes de produits industriels, 62 929 tonnes 

 d_' pr.)duits agricoles et denrées alimentaires, 13.081 tonnes 

 de bois à brûler et de service, 35.220 tonnes de combustibles 

 minéraux, 5.402 tonnes de métaux et machines et 3.785 t. 

 d'engrais et amendements. 



' l.i) traction s'opère de la façon suivante : Lyon-Tournon : 

 reinor.|uage ; Tournon-Pont-Saint-Esprit : louage; Pont- 

 S iin'.-Esj)rit à Saint-Louis : remorquage; Saint-Louis-Mar- 

 Sfille : remorqueurs de mer. Le trajet Lyon- .Marseille se 

 f.iit ainsi sans transbordement. 



° Cf. : Ndlice .••«/• lu Compagnie géncralc de navigation 

 Il i\'i;-P:iris-l,yo i-MnrW.ille. A bi-. jii-4» éditée par la Com- 

 (lagnic ù l'occasion de l'Exposition de Paris, 1900. 



transports à prix réduit, alors même qu'elle aurait 

 la chance, avec ce dernier système, grâce à une 

 meilleure utilisation des frais généraux, d'aug- 

 menter son produit net. La Compagnie est cepen- 

 dant en train de développer son matériel pour 

 accroître son tonnage et le porter l'an prochain à 

 300.000 tonnes. Le trafic à la descente représente 

 les deux tiers de celui de la montée'. Le prix du 

 fret varie avec la nature des marchandises, la sai- 

 son, la provenance; il se tient de 10 à 33 "/„ au- 

 dessous des prix du chemin de fer. En été, le trajet 

 Lyon-Marseille s'effectue en i à 7 jours, et en hiver, 

 en 8 à 12 jours; pendant les mois de décembre et 

 de janvier, le trafic se réduit dans une forte me- 

 sure. L'outillage n'existe guère qu'à Lyon et à 

 Saint-Louis; il serait d'ailleurs difficile à installer, 

 par suite des changements de niveau du fleuve ; en 

 conséquence, chaque bateau porte son matériel de 

 chargement et de déchargement. En 1900, la flotte 

 de la Compagnie se composait de 91 bateaux à 

 vapeur (porteurs, porteurs-remorqueurs, remor- 

 queurs, toueurs, bateaux à voyageurs), 68 cha- 

 lands en fer, .jtj grandes barques et gabares en fer, 

 400 bateaux de canal. 



Dans la situation actuelle, la navigation du 

 Rhône ne prend qu'une part très faible, moins du 

 dixième, du trafic total de la vallée; cette propor- 

 tion est assurément très inférieure à celle que l'on 

 peut constater sur les autres grandes voies navi- 

 gables. 



La statistique que nous avons donnée plus haut 

 montre que la navigation sur le Ilaut-Rhone, en 

 amont de Lyon, perd régulièrement de son impor- 

 tance; de 1892 à 1908, le trafic a passé de 

 o0.ï;42 tonnes à 16.232. Seule, la partie comprise 

 entre Lyon et Seyssel a fait l'objet de travaux 

 d'endiguement assez importants, en application du 

 programme Freycinet; ces travaux n'ont pas été 

 complétés et l'on se borne à en assurer l'entretien ; 

 on admet cependant que l'état du chenal, depuis 

 l'embouchure du canal de Savières — qui fait 

 communiquer le lac du Bourget avec le Rhône — 

 jusqu'à Lyon, est suffisant pour assurer la navi- 

 gation. 



IV. — Les projets complémEintaires 

 d'aménagement. 



Le programme Freycinet n'a pas encore reçu son 

 complet achèvement; en 1903, il restait encore 

 6 millions de francs de travaux à terminer pour 



' .\ l.i mnniéc, le fret comjirend principalemeni les vins, 

 céréales, charbon, campéche, farines, huile, soufre, savons, 

 crin végétal, jus de citron, coton, sucre, etc. .\ la descente : 

 le fer, les tissus, la chaux, les produits métallurgiques, les 

 couleurs, etc. : 



