FRÉDÉHIC HOUSSAV — CARÈNES ET POISSONS 



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CARENES ET POISSONS 



STABILISATION' PAR LES NAGEOIRES 



Depuis quelques années, j"ai entrepris de montrer 

 que la forme des poissons est le résultat nécessaire 

 des pressions dues à la résistance de Teau s'exer- 

 <;ant sur un corps relativement plastique qui s'y 

 déplace avec une certaine vitesse. J'ai publié déjà 

 quelques résultats', mais j'en possède de plus 

 nombreux encore, ayant abordé le problème par 

 <les voies très diverses et fait converger vers sa 

 solution des recherches qui tendent au même but, 

 mais qui difTèrent profondément entre elles par les 

 techniques dont elles font usage. 



En ce moment, une de mes séries d'expériences, 

 sans être encore tout à fait achevée, me semble 

 déjà suffisamment concluante pour mériter d'être 

 connue, et je vais brièvement en exposer les résul- 

 tats principaux. 



Si véritablement, comme je le pense, la forme 

 des poissons est due au modelage par la résistance 

 de l'eau, elle doit être en même temps la forme de 

 résistance minima, puisque, tant que ce résultat 

 n'est pas atteint, la cause persistante continue à 

 niveler la surface. 



l. ^ RÉSIST.4NCE A l'avancement DANS L'EAU 

 DE DIVERSES CARÈNES ALLONGÉES. 



Si. — Les formes étudiées. 



Afin d'avoir des renseignements précis que je 

 pusse utiliser moi-même pour le but spécial 

 que j'avais en vue, j'ai mesuré la résistance à 

 l'avancement dans l'eau d'un certain nombre de 

 mobiles ayant même diamètre transversal, 24 mil- 

 limètres, même rugosité de surface et ne dilTérant 

 entre eux que par la forme. Laissant de côté les 

 cas du plan mince, de la demi-sphère ou d'autres 

 surfaces simples, j'ai choisi six formes allongées 

 susceptibles de supporter la comparaison avec celle 

 du poisson, chacune de celles-ci étant reproduite 

 en trois longueurs différentes, qui étaient entre 

 elles dans les rapports 1, Ij.j et 2, savoir : 

 18, 27 et 36 centimètres, la section restant identique. 

 Cela faisait en tout 18 modèles répartis en 6 groupes. 

 J'ai étudié leur marche à 29 vitesses différentes et 

 pris en conséquence 522 mesures au chronomètre. 



Les formes employées sont les suivantes : I, un 

 cylindre retaillé à son tiers antérieur par un dièdre 

 à arête horizontale et, à son tiers postérieur, par un 



' La forme et le mouvement. Vnivcrsité de Paris, juin 

 1005. — Notes préliminaires sur la forme des poissons. 

 Archives de Zoologie expcrim. et géaér., 1908. 



dièdre à arête verticale. Cette forme devait être la 

 plus mauvaise, car on .sait, en construction navale, 

 qu'il est très défavorable de laisser une partie 

 cylindrique au milieu de la carène; II, une forme 

 rappelant la veine inversée, présentant à partir du 

 milieu une taille horizontale et une verticale, les 

 deux surfaces étant raccordées en s'inspirant de la 

 forme liquide préalablement observée; III, un 

 cylindre retaillé en cône à son tiers antérieur et à 

 son tiers postérieur, les arêtes de raccord rabattues 

 pour la continuité; IV, un cône, suruiontéà sa base 

 d'une faible calotte sphérique et marchant le gros 

 bout en avant; V, le même marchant le petit bout 

 en avant; VI, la forme poisson, géométriquement, 

 définie comme un cône de révolution retaillé à son 

 gros bout antérieur par un dièdre à arête horizon- 

 tale intéressantle quart de la longueur et, à l'arrière, 

 par un dièdre à arête verticale. 



J'ai déjà montré, par l'étude du maitre-couple, 

 que cette définition se retrouve chez tous les pois- 

 sons, parfois avec évidence (truites, surmulet, 

 squales, etc.), d'autrefois dissimulée et principa- 

 lement parce qu'il s'y superpose une compression 

 latérale générale [carpes, tanches, dorades, etc.). 

 Autrement dit, le cône qui sert de départ pour la 

 construction, au lieu d'être à section droite circu- 

 laire, devrait être à section droite elliptique. Je me 

 propose d'étendre ultérieurement mes investiga- 

 tions à ce cas ; pour commencer, je me borne à celui 

 que j'ai défini, dont la réalité n'est pas moins cer- 

 taine. 



Les modèles étaient construits en bois, peints à 

 3 couches pour qu'ils fussent bien imperméables, et 

 lestés de façon à flotter juste dans de l'eau à 12° en- 

 viron. Si la température s'élevait, ils coulaient au 

 fond; si elle s'abaissait, ils flottaient à la surface; 

 mais, dans un cas comme dans l'autre, le poids 

 ou la force ascensionnelle étaient quantités assez 

 faibles pour être négligées. J'ai donc considéré mes 

 mobiles comme 'étant sans poids propre; leur 

 masse ne peut intervenir que dans la mesure oîi 

 l'accroissement de volume changerait aussi la sur- 

 face au maître couple et, comme j'ai conservé celle- 

 ci constante, elle n'intervient pas. 



§ 2. — Le mécanisme moteur. 



La progression dans l'eau était assurée par la 

 chute d'un poids. J'ai pu réaliser une installation 

 peu coûteuse, grâce à l'hospitalité tout aimable 

 que j'ai reçue de M. Coudry, directeur de l'École 



