FRÉDÉRIC HOUSSAV — CARÈNES ET POISSONS 



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Avec les tâtonnements du débul, les interruptions 

 par les très mauvnis temps, par les devoirs jjrofes- 

 sionnels et par d'autres travaux, ces expériences 

 ont duré près de doux ans. Dans les saisons succes- 

 sives, mon appareil ne m'a permis de voir aucune 

 différence due au changement de la viscosité de 

 l'eau aux diverses températures; sa sensibilité 

 iiallail jms jusque-là, mais elle était suflisanle 

 pour me faire retrouver un phénomène bien 

 connu des liydrauliciens et qui est l'élat presque 

 pâteux de l'eau au voisinage de 0° et avant qu'elle 

 soit gelée; à 3° ou i°, on n'observe rien de pa- 

 reil. A deux repri.ses, au voisinage du gel, mon 

 système, qui toujours donnait des raccords justes, 

 ne fournissait plus rien de bon. Les écarts variaient 

 de 0"9 poui' un poids de 200 grammes à ()"4 pour 



Le système complexe formé des poulies, du fil, de 

 l'air qui s'oppose ù la chute du poids et de l'eau 

 dont le frottement retient le fil a, pour un poids 

 donné, une certaine puissance P, facile à calculer 

 puisque je connais le poids moteur /;, la hauteur de 

 chute h et le temps t. Tout restant semblable, j'ac- 

 croche un mobile à l'extrémité du fil; j'obtiens un 

 autre temps /' et une autre puissance P'. La difîé- 

 rence entre les deux puissances P— P' est la puis- 

 sance perdue par le fait du mobile. Ce n'est pas 

 encore ce nombre qui est bien intéressant à con- 

 naître; c'est surtout son rapport à la puissance 

 totale, soit le quantième perdu, le tant pour cent 

 par exemple, ou : 



1 00 ( P — P' 1 



Du/sssnces du mécanisme moteur sans mobile. - Chaque aire teintée comprend les tracés relatifs aux trois moliiles dune même 

 limitée par les tracés relatifs aux mobiles de forme moyenne et longue. 



un poids de i et 500 grammes et 0"1 pour 1.000 

 grammes. Ces retards, indiquant un sensible 

 accroissement de résistance, ne sont pas constants 

 à un même poids ; ils varient avec les diverses 

 formes. Il était tout à fait hors de mon projet 

 d'étudier ce phénomène spécial; je le signale seule- 

 ment pour faire apprécier la délicatesse relative de 

 mon mécanisme. 



^ 3. — Comparaison des mesures obtenues. 



Afin de comparer entre elles les mesures ainsi 

 obtenues, j'ai opéré de la façon suivante, qui me 

 semble la meilleure pour éliminer le mécanisme, 

 sinon absolument, du moins autant ([ue cela est 

 possible. 



Pour chaque poids moteur, je mesure le temps 

 de chute, le fil passant sur toutes les poulies et 

 traînant dans l'eau, mais sans mobile au bout. 



Par un calcul bien simple, il est facile de voir 

 que : 



lOO.P — P') ^ 100|7' — ?) 

 P ^ /' ■ 



Comme résultat global de ces recherches, les 

 divers mobiles, classés d'après la puissance perdue 

 en moyenne aux divers poids, se rangent ainsi en 

 mettant ensemble les trois longueurs d'une même 

 forme : 



PERTR MOYENNE 



Je 

 imissance motrice 



IV. Cône yros bout .intériiMir 22 »/o 



V. Gone petit bout anti-rinir 24 >. 



VI. Poisson i'!1 1. 



II. Veine inversée 30 >> 



111. Fuseau bicomque 32 » 



1. Fuseau bidièdrique 36 » 



Bien qu'un pareil classement d'après des moyennes 

 soit un peu brutal, il donne cependant une idée juste 



