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FREDERIC HOUSSAY — CAUÈNES ET POISSONS 



de la valeur des diverses formes employées et de 

 leur résistance à l'avancement. J'ai d'ailleurs con- 

 struit, pour chaque mobile individuellement, les 

 courbes de marche, en prenant pour abscisses les 

 puissances du mécanisme moteur sans mobile et 

 pour ordonnées les pourcentages de puissance 

 perdue à chaque vitesse. Ainsi : 



Les 18 courbes se répartissent en six groupes 

 correspondant chacun à une des six formes repro- 

 duites en trois longueurs. La superposition de ces 

 courbes donne comme classement le même résultat 

 que la considération des moyennes. Je ne veux 

 ici mi analyser en détail ces diverses courbes, ni 

 les reproduire toutes ; je me borne à donner 

 comme exemple (fîg. 1) un graphique montrant 

 ensemble les mobiles de la forme I, VI et IV. Les 

 courbes de marche pour les 'S mobiles d'une même 

 forme délimitent ensemble une certaine aire que 

 Je couvre d'une teinte ; les tracés relatifs aux mo- 

 biles de forme moyenne et longue en comprennent 

 une autre, partie de la première, que je distingue 

 par sa teinte faite de hachures verticales. On voit 

 ainsi la marche d'ensemble pour chaque forme et 

 le détail pour chaque longueur, à la condition de 

 noter quelques repères : a, pour la petite, p, pour 

 la moyenne, y, pour la grande. 



Le cône marchant le petit bout en avant mérite 

 une mention spéciale, surtout quant à la forme 

 courte, les formes moyenne et longue ne présentant 

 rien de bien particulier en outre de ce que je viens 

 de dire. Or, la petite forme est, dans ce type, comme 

 d'ailleurs dans tous les autres, la plus caractéris-' 

 tique ; il est facile de comprendre, en effet, que toutes 

 les formes, s'allongeant de plus en plus, deviennent 

 de plus en plus semblables entre elles, en devenant 

 semblables à une baguette quelconque dont les 

 caractères de forme s'effacent par rapport à la lon- 

 gueur. Le cône à forme courte, avançant le petit 

 bout le premier, a la marche la plus irrégulière de 

 toutes, tantôt présentant le maximum de perte, peu 

 après le minimum et cela d'une façon répétée. C'est 

 cette forme qui donnerait le plus de renseignements 

 pour une étude purement (ihysique du mouvement 

 tourbillonnaire. 



S 4. — Conclusions sur les carènes instables. 



Quoi qu'il en soit, lu résultai auquel nous voici 

 arrivés est quelque peu déconcertant pour l'idée 

 que je poursuis, à savoir la supériorité de la forme 

 poisson, puisqu'elle ne se classe qu'en troisième 

 rang. C'est aussi la forme que M. Weyher proposait 



ici même pour la meilleure carène, et le résultat de 

 mes mesures n'est guère favorable à cette manière 

 de voir. Je ne me laissai point troubler par ces faits, 

 quelque certains qu'ils me parussent, et ma convic- 

 tion n'en fut point ébranlée. Ils ne sont, en effet, 

 relatifs qu'à des carènes instables, et tout de suite 

 m'apparut le rôle probable des nageoires, quoique 

 certaines expériences récentes tendent à le faire 

 considérer comme insignifiant. Je ne doutai pas un 

 instant qu'après stabilisation la forme poisson ne 

 gagnât la primauté, et, si le fait se vérifiait, il était 

 de nature à rendre mon idée singulièrement plus 

 précise en montrant le déterminisme de la forme 

 singulièrement plus étroit, puisqu'il n'y avait plus 

 d'abstraction à faire et qu'il fallait la prendre toute, 

 au complet, non seulement dans sa charpente 

 générale, mais avec toutes ses annexes. 



II. 



Stabilisation des Carhnes. 



§ 1. — Les figures d'oscillation. 



Le mouvement de translation des divers mobiles, 

 tirés comme je l'ai dit, est troublé par des mouve- 

 ments transversaux, causés par les tourbillons de 

 l'eau déplacée, et qui sont, en somme, la manifesta- 

 tion de leur instabilité. Les aéronaules se bornent 

 à décomposer ces mouvements en deux groupes : 

 ceux dont la principale composante est horizontale 

 constituent V inshibilité de route; ceux dont la prin- 

 cipale composante est verticale constituent Viiisla- 

 bilité longitudinale. 



Sans faire cette décomposition, et en regardant 

 le phénomène total, on observe que chaque forme 

 a ses mouvements spéciaux, par lesquels peut être 

 définie son instabilité particulière comme une sorte 

 d'oscillation ou de vibration autour de l'axe du mou- 

 vement. On peut dire, d'une façon générale, que, 

 par suite de ses mouvements transversaux pério- 

 diques et non amortis, chaque mobile dessine dans 

 l'eau une figure virtuelle inverse de la sienne propre. 

 Cette figure, à chaque instant défaite parla transla- 

 tion, se dessinerait seule et purement si le mobile 

 était fixé dans un courant large, rapide et sans 

 remous dus à des frottements de parois, les condi- 

 tions de fixation du mobile restant toujours les 

 mêmes, naturellement. 



Le cône marchant le gros bout en avant oscille 

 sur un cône à pointe antérieure (A, fig. 2) ; le cône 

 marchant le petit bout antérieur dessine un cône 

 à pointe postérieure (B, lig. 2) ; le fuseau biconique, 

 une sorte d'iiyperboloïde à une nappe (C, fig. 2) ; 

 le poisson, qui est l'assemblage de deux coins, 

 l'un à arête antérieure horizontale, l'autre à arête 

 verticale postérieure, dessine à l'avant un coin 

 dont l'arête horizontale est postérieure, et à l'ar- 

 rière un autre coin dont l'arête verticale est anté- 



