•TEAN ESCARD — LES ALLIAGES INDUSTRIELS DE CHROME 



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ration, ce trou de coulée est fermé par un tampon 

 d'argile. 



Les alliages de chrome et d'aluminium sont 

 susceptibles de multiples usages : pièces méca- 

 niques devant subir de grands frottements ou des 

 chocs répétés, objets divers d'appareillage, pièces 

 d'outillage, etc. On s'en est également servi dans ces 

 derniers temps pour fabriquer des résistances élec- 

 triques; l'alliage employé contient, en outre, du 

 nickel qui entre dans le mélange dans la.propor- 

 lion de 88 "/ol le chrome y entre pour 8 % et l'alu- 

 minium pour 4 °/o. L'aluminium aurait pour effet 

 (le donner naissance à une couche d'oxyde capable 

 (le protéger complètement l'intérieur de la masse 

 métallique contre une oxydation plus avancée. 



III. — Alliages curome-nickel. 



On peut préparer, avec facilité, des alliages de 

 chrome et de nickel en faisant réagir le siliciurede 

 chrome sur un mélange de nickel et d'oxyde de 

 nickel en présence de la chaux. La réaction serait 

 la suivante : 



CaO + SiCr" + 2NiO + {n — 2) Xi = Cr^Xi» + SiO'Ca. 



Cet alliage peut servir aux mêmes usages que le 

 nickel, sur lequel il a l'avantage d'être plus dur et 

 plus résistant. Il est employé, en particulier, pour 

 la fabrication de certains aciers destinés à la pré- 

 paration des plaques de blindage. Il sert également 

 dans la fabrication des projectiles et de certaines 

 pièces mécaniques. Les lignes qui suivent concer- 

 nent ces applications des alliages de chrome et de 



nickel. 



§ 1. — Aciers pour blindages. 



Les principaux types d'acier employés pour la fa- 

 brication des plaques de blindage sont les suivants : 



N« I N» 2 N» 3 



Chrome. . . . 0,82 ■>/„ 0,50 °/o 0,20 o/o 



Niclvel .... 2,80 2,54 1.70 



Carbone . . . 0,43 0,33 0,24 



Le type n" 1, dont la teneur en chrome est assez 

 faible par rapport à celle en nickel, possède une 

 résistance à la rupture égale à 82,7 kilogs par milli- 

 mètre carré, une limite élastique de 64,7 kilogs et un 

 allongement de lo "/'o- Les propriétés mécaniques 

 des types n° 2 et n° 3 sont plus faibles. Les efl'ets 

 du chrome et du nickel semblent donc s'ajouter dans 

 un luéme acier, le nickel communiciuant surtout au 

 métal de la résistance à la rupture et le chrome une 

 grande dureté. 



L'alliage nickel-chrome le plus employé pour 

 cette fabrication est le suivant : 



• Xickel 24,00 



Chrome 72,7.5 



Carbone 1,00 



Silirium 0,25 



Les figures 1 et 2, que nous devons à l'obligeance 

 de M. Matignon, permettent de se rendre compte de 

 la grande supériorité mécanique des aciers au 

 chrome-nickel sur les aciers ordinaires au carbone. 

 Elles concernent une série d'essais efl'ectués sur 

 des plaques de blindage pour cuirassés, en vue de 

 déterminer leur résistance à la rupture sous des 

 forces égales. On voit nettement que l'acier au car- 

 bone cémenté n'a pas pu supporter trois chocs 

 d'obus sans se fracturer (la fracture se manifeste 

 dans toute l'épaisseur de la plaque métallique), 

 alors que l'acier au chrome-nickel ne possède pas 

 la moindre trace de fissure, bien que les projectiles 

 aient traversé totalement les plaques soumises aux 

 essais. 



§ 2. — Projectiles. 



Les aciers au chrome-nickel destinés à la fabrica- 



Fig. 1. — Plaque de blindage on acier au carbone cémenté 



montrant la formation d'une fracture par le choc d'un 



obus. 



tion des projectiles de perforation présentent géné- 

 ralement l'une des deux compositions suivantes : 



Chrome 2,0 "/„ 0,65 "/o 



Nickel 2,0 2,60 



Caiirone 0,8 0,65 



Pour obtenir le maximum d'elTetavec ces aciers, 

 on commence par les tremper, à la température de 

 110", dans un bain d'huile à 25"; puis, une fois le 

 projectile fabriqué, on dirige sur la pointe portée à 

 780° un jet d'eau qui arrive à la fois par l'intérieur 

 et par l'extérieur de l'ogive. Ces obus possèdent 

 alors une dureté et un pouvoir brisant considé- 

 rables. 



§ 3. — Pièces mécaniques. 



Pour la fabrication des pièces mécaniques, celles 

 qui sont employées notamment dans l'automobi- 

 lisme, on utilise un acier dont la composition 

 correspond aux chiffres ci-dessous : 



Chrome 0.38 



Xickel 2.65 



Curbonu 0,35 



