834 LÉOX TEISSERENC DE BORT — L'ÉTUDE DE LA MÉTÉOROLOGIE INTERTdOPlCALE 



L'ÉTUDE DE LA MÉTÉOROLOGIE INTERTROPICALE 

 PAR LES SONDAGES AÉRIENS 



Les sondages aériens faits à Trappes et dans les 

 régions tempérées en général, depuis une dizaine 

 d'années, nous ont permis d'étudier à nos lati- 

 tudes l'atmosphère dans sa profondeur. Il devenait 

 nécessaire d'étendre ces investigations à des pays 

 de latitudes très différentes pour déterminer dans 

 leur ensemble les phénomènes qui se produisent à 

 diverses hauteurs. C'est ce qui a motivé notre Expé- 

 dition franco-scandinave en Danemark de 1902- 

 1903, les trois campagnes scientifiques de ÏOlaria 

 sur l'Atlantique moyen et intertropical, enfin les 

 deux séries de lancers de ballons faites en Laponie 

 dans les saisons fi-oides de 1907 et de 1908, grâce à 

 l'appui de mon ami M. le Professeur Hildebrands- 

 son. Toutes ces déterminations ont été rappro- 

 chées d'observations analogues recueillies par 

 ballons-sondes à Trappes pendant les mêmes 

 périodes. Elles conduisent à des conclusions que 

 nous allons exposer. 



Historique. 



Disons d'abord quelques mots de l'exploration de 

 l'atmosphère marine, qui commence à tenir une 

 grande place dans les recherches météorologiques. 



M. Rotch, directeur de l'Observatoire de Blue- 

 Hill, a démontré, il y a quelques années, la possibi- 

 lité de faire de fructueux lancers de cerfs-volants en 

 mer; peu de temps après, une première application 

 de celte méthode fut faite en 1902 par notre Mission 

 franco-scandinave de Hald, à l'aide de deux canon- 

 nières que le Ministre de la Marine de Danemark 

 voulut bien mettre à notre disposition. Sur treize 

 ascensions, on put dépasser quatre fois l'altitude 

 de 1.000 mètres et atteindre même 5.900 mètres, 

 ce qui, à cette époque, était un chiffre tout à fait 

 remarquable. 



Quelque temps après, M. Rotch proposa de faire 

 une campagne météorologique sur ]'.\tlan tique.. 

 M. Hildebrandsson donna à cette proposition 

 l'apiMii de son autorité et traça les grandes lignes 

 d'un programme qui a été exécuté presque complè- 

 tement depuis, grâce à une entente commune entre 

 M. Rotch et moi. La réalisation de notre projet fut 

 hâtée par l'imprévu des résultais obtenus, au cours 

 d'une croisière de la Princesse-Alice, par M. Herge- 

 sell, résultats que ce dernier a présentés en septem- 

 bre 1904 à la Conférence d'Aérostation scientifique 

 tenue à Saint-Pétersbourg. 



Dans sa communication, M. lleruesell faisait 



ressortir qu'il avait trouvé au-dessus de l'alizé une 

 couche de vent de N.W. très persistante, ce qui 

 tendait à mettre en doute l'existence du contre- 

 alizé à composante sud, admise jusqu'ici partons les 

 météorologistes. Il cherchait, d'ailleurs, à concilier 

 l'existence de ces vents du N. W. avec la circulation 

 en circuit admise jusqu'ici, circuit formé par les 

 alizés se rendant aux régions équatoriales et les 

 vents de retour ramenant l'air de l'équateur vers les 

 latitudes plus élevées. 



Bien que cette explication ne fût présentée qu'à 

 titre de première indication, comme elle reçut dans 

 la suite de nouveaux développements, il nous parut 

 absolument nécessaire de procéder à des reciier- 

 ches méthodiques pourélucidercette question, d'une 

 importance capitale pour la théorie de la circula- 

 lion générale. On peut ainsi déterminer ce qui 

 doit être changé dans les idées admises jusqu'à ce 

 jour. On verra par ce qui suit que quatre cam- 

 pagnes consécutives, portant sur trois années dif- 

 férentes et sur des moments divers d'une même 

 année, ont montré que la théorie de la circulation 

 intertropicale est exacte dans son ensemble et que 

 les vents de N. W. observés pour la première fois 

 par M. Hergesell, et retrouvés 1res souvent depuis, 

 ne remplacent pas le contre-alizé. 



Pendant ces campagnes, nous avons employé, 

 pour sonder l'atmosphère, les cerfs-volants et sur- 

 tout les ballons-sondes, qui permettent de s'élever 

 à des hauteurs très considérables. Enfin, dans cer- 

 tains cas, on a fait usage de petits ballons captifs 

 en baudruche, à l'aide desquels nous avons pu 

 élever les instruments à 3 ou 4.000 mètres dans les 

 cas où lèvent était trop faible pour porter des cerfs- 

 volants. 



IL 



Tecii.nioi'e r)ES sondaues aériens. 



Quand on lance des cerfs-volants du pont d'un 

 navire à vapeur, on a ce grand avantage qu'en 

 faisant machine avant ou machine arrière on peut 

 accélérer ou diminuer le vent relatif qui agit sur les 

 cerfs-volants. Il y a ainsi bien des périodes où la 

 brise serait trop légère pour porter les cerfs-volants 

 avec leurs lignes et l'enregistreur, et dans lesquelles 

 on peut procéder à des lancers très fructueux. 



Pour faciliter la mano-uvre, et comme nos cerfs- 

 volants sont retenus par des lignes de fil d'acier 

 qui parfois atteignent plus de 10 kilomètres de lon- 

 gueur, le treuil sur leciuel la ligne est enroulée 



