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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Eniile-Clii-islian Hausen. — Le savant éminent 

 qui vient de disparaître avait une notoriété mondiale, 

 non seulement parmi les savants, mais encore dans les 

 industries de la bière et de l'alcool; ses travaux de 

 science pure, modèles de méthode et de rigueur, ont 

 conduit à l'un des plus importants perfectionnements 

 de ces industries. 



A peine entré au Laboratoire de Carlsberg, la célèbre 

 fondation de Jacobsen, Hansen constata que le procédé 

 indiqué par Pasteur pour purifier les levains des fer- 

 ments de maladie était inutilisable, parce qu'il laissait 

 subsister des levures, dites « sauvages », qui étaient 

 capables de déterminer des troubles dans la bière en 

 l'absence de toute bactérie. Peu après, Hansen décou- 

 vrait la méthode qui fournit une levure pure en par- 

 tant d'une cellule unique, puis les caractères distinc- 

 tifs des levures sauvages par rapport aux bonnes 

 levures. Ces découvertes n'ont pasété acceptéesd'abord 

 sans quelque résistance; mais, depuis longtemps déjà, 

 elles sont enseignées et mises en pratique dans le 

 monde entier. Elles procurent, aux brasseries notam- 

 ment, la régularité entière de la fabrication et une 

 grande sécurité comme goiit et comme conservation 

 de la bière. 



Hansen, devenu directeur du Laboratoire de Carls- 

 berg, était considéré partout comme la suprême auto- 

 rité en fait de levures et de ferments non pathogènes; 

 son jubilé avait .été célébré en 1902 avec un grand 

 concours d'élèves et de collègues, et l'an dernier, lors 

 du Jubilé de l'Institut des Fermentations, à Berlin, 

 Hansen a pu voir, par les acclamations qui l'accueil- 

 laient, de quelle vénération il était entouré. 



C'est une grande figure qui disparaît, mais le nom 

 de Hansen vivra dans la reconnaissance de tous ceux 

 qui s'intéressent aux industries de la fermentation. 

 P. Petit, 



Professeur à fa Fitcultè des Scif;nces, 

 Directeur de l'Ecole de Brasserie de Naiiaj. 



§ 2. — Art de l'Ingénieur 



Le voyage du <■ Clei-niont ». — On vient de 

 célébrer à New-York, solennellement, deux commémo- 

 rations : le troisième centenaire du grand voyage de 

 Hudson,etle premier centenaire du premier voyage par 

 bateau à vapeur. 



H a fallu, vraiment, beaucoup de bonne volonté pour 

 accoupler ces deux fêtes. Tout d'abord, le premier 

 voyage par bateau à vapeur ne fut pas celui qu'exécuta 

 sur la Hudson Hiver le Clevmont de Fulton. Il remonte 

 à 1776, année où le premier « pyroscaphe » de Claude- 

 Dorothée de Jouffroy d'Abbans circula fréquemment sur 

 le Doubs, entre Baume-les-Dames et Besançon, pendant 

 la presque totalité des mois de juin et juillet. 



En second lieu, ce fut en 1807, et non pas en 1809, 

 que le Clevmont se rendit de New-York à Albany, puis 

 revint à New-Y'ork. Mais, en l'espèce, peu importent ces 

 détails. Ce qui nous a semblé intéressant, et ce que nous 

 nous proposons d'offrir ici, c'est le récit de cette « per- 

 formance », d'après les journaux américains de l'époque. 



Le Clennont n'était qu'un agrandissement et perfec- 

 ionnement du modèle que Hobert Fulton avait expéri- 

 menté avec succès sur la Seine, en plein Paris, le 

 9 août 180,3. C'était ce que, dans le baragouin sportif 

 d'aujourd'hui, on appellerait le Fiilion II. 



Le bateau, ([ui mesurait cinquante mètres de lon- 

 gueur sur cinq de largeur, el jaugeait cent cinquante 

 tonneaux, avait été construit à .\ew-Yûrk. Il avait fallu 

 deux années, — d'octobre ISOi- à octobre 1806, — pour 

 établir en Angleterre la machine, qui était de la force 

 de dix-huit chevaux. Le lancement avait eu lieu le 

 10 août 1807, et immédiatement le « monstre », comme 

 disaient maintes bonnes gens, avait remonté toute 

 l'East River et la majeure partie de la iN'orth River, pour 

 venir s'amarrer auprès de la prison de l'Etat de Ni^w- 

 York, bâtiment qui occupait l'espace aujourd'hui liiriiti' 

 par la Washington Street, la West Tenth Street, la West 

 .Street, et la Charles Street. 



I Satisfait de ce premier essai, Fulton avait cependant 

 voulu consacrer quelques jours encore à la « mise au 

 point » de sa machine. Le lundi 17, VAmeiican Cilixen 

 publiait l'information que voici : 



« L'ingénieux bateau à vapeur de M. Fulton, inventé 

 en vue de la navigation sur le Mississippi entre la Nou- 

 velle-Orléans et les villes d'amont, a appareillé aujour- 

 d'hui dans la North River, près de la Prison d'Etat, à 

 destination d'Albany. La vitesse du bateau à vapeur est 

 évaluée à quatre milles (six kilomètres et demi! par 

 heure ; mais l'on pense que, contre le courant du 

 Mississippi, elle ne sera que de deux milles. Quoi 

 qu'il en soit, il y aura là une inappréciable conquête 

 pour le commerce des Etats de l'Ouest. » 



Dès l'aube, une foule considérable stationnait sur les 

 deux berges de la North River. La majorité des assis- 

 tants étaient accourus avec la conviction qu'ils allaient 

 bien s'amuser aux dépens du présomptueux innovateur. 

 Celui-ci était criblé de quolibets par les badauds, qui 

 sont toujours et partout si spirituels, comme on sait. 

 Sous le prétexte qu'il allait voyagerun peu vers le Nord, 

 il se trouva même un plaisantin pour lui crier : — " Hé, 

 Hobby ! (diminutif de Robert) rapporte-nous un copeau 

 du Pôle ! » 



A une heure, le Clermonlse mit en marche. H avait 

 à peine vogué pendant cinq minutes qu'un revire- 

 ment comme foudroyant se produisit dans la foule, et 

 ce fut au milieu d'un ouragan d'acclamations que Ful- 

 ton commença son voyage. 



En amont de la grand'ville, le passage du monstre 

 produisit une impression fort différente. Les bûches 

 de pin employées pour le chauffage projetaient des 

 tourbillons de fumée noire, de hautes flammes rouges, 

 d'étincelles crépitantes. La machine et les roues me- 

 naient un vacarme effroyable. Plus d'un paysan tom- 

 bait à genoux, se signant et marmottant des oraisons 

 éperdues. Les autres s'enfuyaient vers leur maison en 

 criant que » le Diable en personne se rendait à Albany 

 dans un engin à rémouler les âmes ». Certains affir- 

 maient avoir vu un volcan cheminer sur l'eau. 



Le lendemain à une heure, le Clennont avait « cou- 

 vert » cent dix milles. Sa vitesse moyenne avait donc 

 été jusqu'alors d'à peine moins de sept kilomètres et 

 demi par heure, et ce résultat enthousiasmait Fulton, 

 d'autant plus qu'il avait eu constamment à lutter 

 contre le vent. Pour ne point forcer sa machine, et 

 aussi pour se reposer de ses émotions, il stoppa jus- 

 qu'au lendemain à neuf heures du matin. 



11 arriva à Albany ce mercredi même, à cinq heures 

 du soir, ayant pu fournir, pour cette dernière étape, 

 jusqu'à du « huit à l'heure », ^ alors qu'il avait an- 

 noncé, nous l'avons vu, " du six et demi i'. 



La population d'Albany l'accueillit comme un Messie ; 

 mais il ne se laissa pas griser par les ovations, et 

 repartit pour New-Y'ork dès le jeudi matin. Loin de 

 pouvoir profiter du courant, il eut l'ennui de voir le 

 vent tourner » de bout en bout ». L'espace se défen- 

 dait, — comme il essaya de le faire en 1909 contre les 

 aviateurs à Bétheny. 



Le trajet de retour s'effectua d'une seule traite, en 

 trente heures; c'était encore du huit à l'heure. 



Le samedi 22, on pouvait lire ce qui suit dans r.-lwc- 

 rican Citizen : « Nous félicitons M. Fulton et le pays du 

 succès remporté par le bateau à vapeur, ([ui décidé- 

 ment ne peut manquer de devenir un mode de loco- 

 motion 1res avantageux. Nous enregistrons que les 

 passagers n'ont pasété le moindrement incommodés 

 par la chaleur ou la fumée. » 



Rapprochement curieux, c'est la même constatation 

 de sécurité que celle faite aujourd'hui par les compa- 

 gnons de voyage des aviateurs. A. Chabolseau. 



§ 3. — Physique 



l/échelle (les longueurs d'onde. — Les 



donni'es numériques do la spectroscopie sont les lon- 

 i-'ueurs d'onde des diverses radiations. Les mesures 



