LOUIS OLIVIER — LA RÉCENTE CROISIÈRE DE LA REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES 



tion, apporteraient au commerce de la Roumanie 

 des facilités nouvelles. L'art de l'ingénieur, le pro- 

 grès de l'agronomie, l'accroissement de la popula- 

 tion rurale et l'intelligente initiative du Gouverne- 

 ment conspiraient à conquérir à la culture les 

 steppes immenses du Baragan ; on commençait à 

 exploiter les épaisses forêts des Carpathes, à dé- 

 couvrir, enfin, dans les collines subcarpathiques 

 l'étendue, longtemps insoupçonnée, de leurs 

 richesses souterraines. Après son intervention 

 décisive dans la guerre russo-turque de 1877, la 

 Roumanie sen- 

 tait son unité et 

 sa situation po- 

 litique singu- 

 lièrement affer- 

 mies, ses fron- 

 tières délimi- 

 tées, sinon au 

 gré de son légi- 

 time espoir, du 

 moins aussi 

 heureusement 

 pour elle que 

 le permettaient 

 les circonstan- 

 ces ; elle avait 

 à sa tête le mo- 

 narque, jeune 

 encore, dont la 

 clairvoyance et 

 la bravoure lui 

 avaient assuré 

 ces bienfaits ; 

 par une rare 

 bonne fortune, 

 qu'elle n'a ces- 

 sé de conser- 

 ver, ses hom- 

 mes d'État, ses 

 hauts fonction- 

 naires, ses administrateurs s'étaient recrutés, en 

 grande partie, parmi cette élite de la nation 

 qu'une [haute culture — acquise dans nos Écoles 

 — avait pliée aux disciplines de la science. Dû- 

 ment éclairé sur ses ressources et sa capacité 

 d'action, tout le pays était mûr pour la grande 

 entreprise qui devait, en assurant son essor éco- 

 nomique, décupler sa prospérité. En 1881, le Gou- 

 vernement prit l'avis de Sir Charles Hartley, mem- 

 bre de la Commission internat ioimle du Danube, 

 et le chargea du premier projet d'agrandissement 

 et d'aménagement du port de Constantza. Remet- 

 tant ce projet à l'étude en 1888, il lit alors appel 

 à ses propres ingénieurs et commença les tra- 

 vaux. Ceux-ci furent successivement confiés à 



M. I. B. Cantacuzino, assisté de notre compatriote 

 M. Guichard, ingénieur des ponts, à M. G. I. Duca, 

 ancien directeur général des chemins de fer de 

 l'État, et, depuis 1899, à M. l'Iuspecleur général 

 Saligny. Aux premiers, on doit surtout le creuse- 

 ment de l'avant-port et d'une partie des bassins; 

 au dernier, l'organisation actuelle des chantiers de 

 construction, la spécialisation des plates-formes, 

 leurs énormes réservoirs à pétrole, leurs silos et la 

 savante machinerie de ces entrepôts. 



A ces ouvrages l'État roumain a consacré plus 



de quarante 

 millions, et, si 

 fructueuse s'est 

 déjà montrée 

 cette dépense 

 qu'il n'hésite 

 pas à affecter 

 de nouveaux 

 crédits à la 

 poursuite des 

 travaux. Même 

 ceux d'entre 

 nous qui, par 

 profession, se 

 trouvent être le 

 plus au courant 

 des progrès du 

 génie civil et 

 du mouvement 

 économique en 

 Europe, ne 

 pouvaient se 

 douter, avant 

 d'avoir visité 

 le port de Cons- 

 tantza, de la 

 grandeur et de 

 la portée de 

 l'œuvre que 

 nous y avons 

 tous admirée. Ce qui nous a le plus frappés, c'est 

 la méthode avec laquelle tout y a été prévu et 

 organisé, l'ordre qui, pour la plus grande faci- 

 lité des opérations, a présidé à leur distribution. 

 L'exportation représentant environ 83 "/<, du trafic 

 du port, c'est aux installations qui la concer- 

 nent qu'a été ménagé le développement le plus 

 considérable. Chaque article, céréales, bois, pé- 

 troles, exigeait un champ de manœuvre appro- 

 prié, des magasins de conservation spéciaux, ainsi 

 que des procédés particuliers d'adduction et de 

 chargement. C'est le mérite des ingénieurs, princi- 

 palement de M. l'inspecteu-r général Saligny, de 

 s'être ainsi posé le problème très complexe qu'ils 

 avaient à résoudre. En l'étudiaul jusque dans le 



Cario des régions visitées en Roumanie, 



