LOUIS OLIVIER — LA RÉCENTE CROISIÈRE DE LA REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES 989 



dernier détail, ils ont, de l'avis des hommes du 

 métier, réalisé la perfection. Si net est, d'ailleurs, le 

 résultat obtenu qu'il saute à tous les yeux. Nous ne 

 saurions aujourd'hui donner une description, 

 même succincte, des solutions adoptées. Disons 

 seulement que, dés l'arrivée en rade, le voyageur 

 ressent de la vue du port une très étrange impres- 

 sion : derrière les bassins se dressent des construc- 

 tions singulières : des groupes de tours rouges, 

 semblables à des gazomètres, et, d'autre part, un 

 édifice de proportions extraordinaires, couvrant 

 3.000 mètres carrés et dont la hauteur, qui est de 

 51 mètres, rappelle les célèbres maisons à vingt 

 étages de New-York. Ce grand monument tout en 

 béton armé est destiné à la réception, à la conserva- 

 tion l't nu bon fulrcticn des céréales que le vendeur 

 y entrepose, enfin au rapide chargement de celles 

 que l'on exporte. Quatre grands magasins de cette 

 sorte ont été prévus, comportant chacun 2.'>.3 silos, 

 avec une capacité globale de 140.000 tonnes. Nous 

 avons assisté aux opérations qui s'y pratiquent : 

 transports horizontaux de la marchandise par des 

 bandes à courant continu; transports verticaux à 

 l'aide d'élévateurs; pesée dans des trémies-balances 

 inscrivant automatiquement le poids; ventilation 

 intense au moyen d'une soufflerie pour enlever les 

 poussières et empêcher le grain de fermenter. On 

 évite ainsi les avaries qui gâtent si souvent les 

 céréales en réserve, notamment la maladie du 

 maïs, fléau de ces contrées, qui confère au con- 

 sommateur la pellagre. 



Chaque magasin est outillé pour charger en 

 bateaux, au moyen de bandes roulantes et de tubes 

 télescopiques, jusqu'à .300 tonnes à l'heure, et rece- 

 voir, d'autre part, même apport des wagons. 



Enfin, lorsque l'exportateur désire charger ses 

 céréales dans les bateaux, sans stage dans le port, 

 les wagons déversent ces denrées dans un tunnel, 

 d'oii des bandes sans fin les amènent à deux élé- 

 vateurs spéciaux construits sur le quai pour le 

 chargement direct des navires. 



.\près nous être rendu compte de ces disposi- 

 tions variées pour la manutention des céréales, 

 nous primes le train pour une autre région du 

 port, celle qui est afi'ectée au pétrole. Tous les ser- 

 vices sont, en effet, reliés par des voies ferrées, et 

 environ GO kilomètres de chemins de fer enlacent 

 les bassins et sillonnent les plates-formes atte- 

 nantes. Celles qui portent les installations pour 

 le pétrole et ses dérivés méritent au plus haut 

 point l'attention. Elles comprennent deux étages : 

 l'un, à 33 mètres de hauteur, sur la falaise côtière 

 où arrivent par six voies ferrées reliées à la ligne 

 de Constantza les trains porteurs du précieux 

 liquide; l'autre, au niveau du port et en commu- 

 nication directe avec un bassin spécial, dit bassin 



à pétrole. Entre les six lignes de la station supé- 

 rieure ont été établies quatre conduites de déchar- 

 gement pourvues de branches latérales très nom- 

 breuses où s'adaptent, d'une façon intermittente et 

 à volonté, des tubes flexibles reliés aux citernes 

 des trains. « Chacune de ces conduites, nous dit 

 M. A. Saligny, est destinée à un produit spécial : 

 benzine, pétrole raffiné, pétrole distillé et résidus. 

 Chaque conduite peut donc décharger un train 

 entier contenant le même produit. Elle est reliée 

 à un réservoir de 700 mètres cubes, où les produits 

 s'écoulent par simple gravité. » Ces produits sont 

 reçus sur la plateforme inférieure, dans vingt- 

 cinq énormes récipients cylindriques d'une capacité 

 de o.OOO mètres cubes. Chacun d'eux est affecté 

 à une sorte unique de produit, et des mécanismes 

 ingénieux préservent celle-ci de tout mélange. 

 Quant aux résidus, une pompe les accumule dans 

 quatre réservoirs spéciaux surmontés de couvercles 

 immergés à l'eau, ce mode de fermeture atténuant 

 grandement l'évaporation. 



Des réservoirs, les pétroles et succédanés sont, 

 pour l'expédition, aspirés par des pompes qui les 

 refoulent dans les citernes des navires. Ces bateaux 

 mouillent alors entre les môles du bassin, dit bassin 

 à pétrole, que, par précaution contre les risques 

 d'incendie, une passe de 40 mètres, fermée par une 

 porte flottante, isole de tout le reste du port. Les 

 navires réduisent leur pression dans un bassin 

 spécial, puis débarquent leur équipage avant de 

 pénétrer dans le bassin à pétrole ; ils sont amenés 

 et manœuvres dans ce dernier au moyen de cabes- 

 tans électriques. La manœuvre inverse en assure 

 la sortie, de sorte qu'à aucun moment le personnel 

 naviguant ne peut être exposé à un accident par 

 le feu. 



Quant à l'importation, qui consiste principale- 

 ment en charbons, fers laminés, tôles et rails, elle 

 se trouve isolée dans une partie du port en con- 

 nexion avec ses bassins propres. 



Toutes ces installations, y compris celles qui con- 

 cernent l'exportation du bois, ainsi que les services 

 de construction et de réfection, demandaient une 

 force motrice considérable. Afin d'écarter les risques 

 d'incendie, c'est à l'électricité qu'on a eu recours 

 pour en commander la machinerie. Isolée des autres 

 bâtiments, une usine électrique leur transmet 

 l'énergie et leur fournit, ainsi qu'aux bureaux, 

 l'éclairage nécessaire. Elle comprend actuellement 

 quatre moteurs Diesel à pétrole brut, de 400 che- 

 vaux chacun, accouplés respectivement à quatre 

 dynamos à courant continu de 270 kilowatts. Le 

 courant est fourni sous 440 volts, qui sont utilisés 

 en bloc pour la force et partagés sur trois fils pour 

 réclairage. 



Cette admirable organisation a déjà fait ses 



