[victorin] le portage DU TÉMISCOUATA 91 



The banks of the St. John are tolerably well settled as high as the St. 

 Francis, chiefly by American squatters." 



L'endroit où le lieutenant Ingalls construisit son fortin de bois 

 s'appelle aujourd'hui Cabano, mais on le trouve encore fréquemment 

 désigné sur les cartes sous le nom de Fort Ingalls. 



****** 



Durant toute la première moitié du XIXe siècle, le chemin du 

 Portage semble avoir été très négligé et très mal administré. Un 

 factum adressé par un nommé Pouliot à L'hon. J. Chabot, M. P. P. 

 à la date du 8 décembre 1852, contient des détails quelque peu amu- 

 sants. 



Pouliot se plaint amèrement de la mauvaise administration des 

 syndics. Il doute même que des syndics aient été nommés, car dans 

 plusieurs poursuites on n'a pu trouver que les prétendants à ce poste 

 fussent nommés; "s'ils ont été nommés, quatre d'entre eux demeurent 

 à Montréal et à Québec et ne se sont pas plus occupés de chemin que 

 de ce qui est dans la lune! (sic) . . . Restait M. Jones ici qui a 

 voulu poursuivre. Il n'a pu prouver qu'il était syndic! Alors, vu le 

 discrédit des syndics, les infractions se multiplièrent et M. Jones, 

 découragé, a déchargé le gardien et laissé la barrière ouverte" . . . 

 Pouliot fair remarquer agréablement que M. Jones souffrait de cet 

 état de choses pour son commerce car les autres marchands faisaient 

 passer leurs voitures sans payer malgré le gardien, ce que M. Jones, 

 étant syndic, ou croyant l'être, ne pouvait décemment faire! Les 

 fraudeurs de barrière avaient, paraît-il, plus d'un prétexte pour jus- 

 tifier leur action. D'abord, l'impunité leur était assurée; puis, il 

 était notoire que le gardien pratiquait le népotisme sur une vaste 

 échelle et faisait un gaspillage inouï de l'argent recueilli. 



Durant ce temps; l'arpenteur Fournier et son collègue J. F- 

 MacDonald — reprenant le travail du major Wolff — cherchaient un 

 tracé plus avantageux pour la route du Portage. La construction 

 du nouveau chemin autorisé en vertu du chapitre 8, 4 Victoria, 1840, 

 ne fut commencée que sous l'Union en 1856. 



Le nouveau tracé s'étendait depuis la rivière du Loup jusqu'à 

 la frontière du Nouveau-Brunswick, ayant 67 milles de longueur avec 

 14 ponts. Le chemin fut terminé en 1861, à l'exception de un mille 

 et trois-quarts qui furent complétés en 1867. Le coût total du chemin 

 jusqu'à cette date était de $204,376.01. Une longueur de 54 milles 

 du chemin fut transportée, par proclamation, aux municipalités 

 qu'il traversait. En 1881 le pont de la rivière du Loup, et en 1873, 

 celui de la rivière Verte furent rebâtis ainsi que plusieurs petits ponts 



