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den Ist. Es besteht in hölzernen Schulzschienen, die man längs- 

 aus, parallel mit den eisernen Schienen und zwischen denselben, 

 auf das Grundwerk der Bahn befestigt. Der Aufsalz und die 

 Zeichnung wiesen im Einzeln nach, auf welche Weise die 

 Schutzschienen angebracht werden mUfstcn, damit sie die ver- 

 schiedenen Bedingungen für ihre Leistungen ernUlen. Sie dürfen 

 nämlich den Lauf der Räder, so lange dieselben in den eisernen 

 Schienen bleiben, durchaus nicht hindern oder hemmen, sondern 

 müfsen nur dann erst von den Rädern berührt werden, wenn 

 ein Spurkranz auf die eisernen Schienen hinaufgelangt ist, und 

 dann die Räder in die Bahn zurücktreiben. Dabei müfsen 

 sie so stark und fest sein , dafs kein , jemals hier vorkommender 

 Seitendruck sie wegschieben kann. Die Schutzschienen beste- 

 hen in 6 Zoll breiten und 8 Zoll hohen Hölzern, die auf die 

 Enden von Querhölzern aufgekämmt werden, welche ihrerseits 

 in die Quer -Unterlagen der Bahn eingekämml und in dieser 

 Einkämmung durch Schraubenbolzen festgehalten werden, auf 

 welche Weise keine Gewalt vermag, sie aus ihrer Stelle zu 

 rücken, während sie so hoch über die eisernen Schienen emporra- 

 gen, dafs die Räder niemals über sie hinwegspringen können, 

 so dafs sie also, so angeordnet, in der That einen vollkom- 

 men sichern Schutz gewähren. 



Der Aufsatz berechnet, dafs die Kosten dieser Schutzschienen, 

 die sich auch sehr wohl an schon vorhandene Eisenbahnen 

 anbringen lassen, die durchschnittlichen Kosten einer Elsen- 

 bahn um etwa 5 pro cent erhöhen, dafs ihre Erhaltungskosten 

 etwa 2 pro mllle der Baukosten der Eisenbahn wegnehmen 

 würden und dafs, wenn z. B. der Rein-Ertrag einer Elsenbahn 

 5 pro cent des Anlage -Capitals beträgt, dieser Ertrag entweder 

 nm 4-5" pro mille vermindert werden würde, oder dafs, wenn die 

 Verminderung nicht Statt finden soll, die Fahrpreise um 9 pro 

 cent erhöht werden müssen. Das letztere ist aber auch ohne 

 alles Bedenken vollkommen zuläfsllch , und es ist gewifs nicht 

 zu fürchten, dafs deshalb die Benutzung der Eisenbahn ab- 

 nehmen würde. Sie würde eher zunehmen. Denn wenn z. B. 

 Jemand jetzt für eine 20 Meilen lange Fahrt 1-^ Thir. bezahlt, 

 wird er auch gewifs mit Freuden noch 4 Sgr. mehr zahlen, 

 wenn er nun versichert Ist, nicht mehr verstümmelt oder gar 



