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bert Umlaufs hat und v^elcher diejenige am Ende des halben 

 Umlaufs im ßeharrungsstande gleich sein mufs, nirgends, in 

 keiner Lage der Kurbel, weiter als bis auf einen bestimmten 

 Theil der Anfangs- and Endgeschwindigkeit hirlabsinke. Auch 

 ist dann die Frage: welches mit diesem Gewicht des Schwung- 

 rades die gröfste Geschwindigkeit sei, zn welcher die Kur- 

 belwarze gelangt. 



Die allgemeinen Ergebnisse dieser Untersuthung sind folgende. 

 Bezeichnet 

 Q die Kraft des Dampfkolbens in Pfunden; 

 A den Kolbenhub in Fufsen; 

 g die Länge des Kurbelbugs, ebenso; 

 Ä den Widerstand gegen die Kurbelwarze In der Richtung 



der Tangente ihrer Kreisbahn, in Pfunden; 

 \^ den Winkel, welchen die Kurbel von da an, wo sie, nach 

 oben gerichtet, die Richtung der Bläuelstange hatte, durch- 

 laufen hat; 

 v^ die Geschwindigkeit der Kurbelwarze nach durchlaufenem 



Winkel \l/, also 

 Vq ^'C Anfangs- und v„ die Endgeschwindigkeit im halben 



Umlauf; 

 AT, das Gewicht des Schwungrades; 

 S seinen Durchmesser; 



M die auf die Kurbelwarze nach dem dynamischen Gesetz 

 des Beharrungsvermögen reduclrle Masse ilf|, so dafs 



S' . 

 M= M,j—i ist; 



N die auf die Entfernung der BlUucIstange vom Drehpunct 

 des Wagebalkens reducirte Masse des Wagebalkens, der 

 Steuerung und der Kolben und Kolbenstangen, des Dampf- 

 stiefels und der Heifs- und Kaltwasserpumpen; 



X den Lauf des Dampf kolbens von Null ab, so das 



X = 4-?< ~" <^os '^) •**> 



Z^ das Integral von -^Q^ sin N^d\^ = Qdx, also Zq und Z„ 

 seinen Werlh für \|/ = und -^ = tt; 



Ixvq die Geschwindigkeit, unter welche die Anfangs- uud End- 

 geschwindigkeit der Kurbelwarze für kein \I^ hinabsinken 

 soll; 



