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Nach der geolog. Voraussicht des Verfassers wären bei 
einem Greinatunnel nach dem Projekt Moser vom Südportal 
an zu durchbohren: 50—100 m Gehängeschutt, 3700 m Sosto- 
schiefer oder umgewandelte Bündnerschiefer (gefältelte meta- 
morphosierte Kalkglimmerschiefer mit Quarz und Einlagerungen 
von Dolomit), bis 50 m Dolomit, 1900 m Glanz- oder Ton- 
schiefer, vielleicht auch Rötidolomit, 4300 m Streifengneiß, 
1000 m nicht weiter bestimmbare Gesteine, vielleicht Streifen- 
gneiß, Einlagerungen von Glimmerschiefer, Quarzporphyr, Am- 
phibolit, Serpentin ete., 2000 m Granite, 2200 m Gneiß, 1300 m 
Serieitgneiß und -Schiefer, 500 m Verrucano, Glanzschiefer, 
vielleicht auch Rötidolomit und endlich noch 3350 m Seriecit- 
gneiß und -Schiefer. Weasserinfiltrationen werden im Gut- 
achten vorausgesetzt, aber ganz große Wassereinbrüche seien 
nicht zu erwarten, weil sich die Mulde der Greinapaßhöhe in 
ihrem Zellendolomit hoch über dem Tunnel schließen muß und 
im Muldentrog Gefälle nach Osten hat. Prof. Heim, der in 
den 90er Jahren auch den Splügentunnel nach dem Pro- 
jekt Moser begutachtet hat, glaubt hervorheben zu müssen, 
daß die Gesteine am Greina fast durchweg günstiger stehen 
als am Simplon und Splügen und gegenüber dem letztern 
weniger schwierig zu durchbrechen seien. In öffentlichen Vor- 
trägen und Zeitungsartikeln haben Unberufene dieses letztere 
Moment ungebührend hervorgehoben und auch direkt miß- 
deutet in dem Sinne, daß am Splügen große Zonen von Granit 
und Porphyren zu durchbohren wären!! Was die Gesteins- 
temperaturen am Greina anbelangt, so wird die Maximal- 
wärme auf 40°C geschätzt (beim ältern Splügenprojekt nach 
den Erfahrungen am Simplon 40—42°, beim tiefern Tunnel 
von 26 km auf 45°C). Die geothermische Tiefenstufe wird am 
Greina im Mittel auf 45—50 m berechnet, weil die Schichten 
und Schiefern der Gesteine hier steil stehen, während sie 
beim Simplon (flache Schichtlage) 36—40 m betrug. Das 
Resume Prof. Heims lautet dahin, daß die Greinalinie und der 
Greinatunnel in geologisch-technischer Hinsicht unbedingt 
günstiger seien, als die Gotthardbahn, der Simplontunnel und 
die Splügenbahn, ein Resultat, das hoffentlich nicht entschei- 
dend ist, vom Bau des Splügen abzusehen und eine Bahn 
