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der in der Gegend des Drahtseilstegs die Bahn über das Land- 

 wasser zu führen bestimmt ist, ist die grösste der Kunstbauten 

 im Landvvassertale und übertrifft an Höhe und Grösse alle Via- 

 dukte der Albulabahn : Die Solisbrücke, 164 m lang, leitet mit 

 einem Bogen von 42 m Lichtweite und mehrern Öffnungen 85 m 

 über dem Spiegel der Albula hin, der Wiesener Viadukt aber 

 wird einen Bogen von 55 m Lichtweite und fünf Öffnungen ä 

 20 m Weite bei einer Länge von LSO m darweisen und sicli 

 volle 90 m über dem Spiegel des Landwassers erheben. Gross- 

 artig waren namentlich die Fundationsarbeiten für den Haupt- 

 pfeiler der Xordseite des Flusses, wo Anomalien des Gebirgs- 

 körpers sich in alten Bruchpartien und Absenkungen bis fast 

 zur Tiefe des Landwassers hinab äussern. Die alten Schub- 

 flächen und Brüche zeigen sich zwar gut geschlossen oder sind 

 durch Neubildungen, wie Sinter gänzlich ausgeheilt; trotzdem 

 wurde, um mit der Fundation vollste Sicherheit zu bieten, der 

 Hauptpfeiler dieser Seite des Viaduktes ca 12 m, vom untern 

 Rand des Hanges und der Pfeilermitte an gerechnet, sogar 13,5 m 

 tief in den Felsen eingelenkt. 



Bald sind wir auf der vom Walde gerodeten Fels- und Mo- 

 ränenterrasse, welche die Station Wiesen, 1200m ü.M. und 240 m 

 unterhalb des Dorfes gelegen, trägt und Aussicht auf die Muchetta 

 und den malerischen Stulsergrat darbietet. Der Abhub einer 

 mächtigen Moräneschicht (Grundmoräne) auf der im Walde sich 

 dehnenden Terrasse förderte eine äusserst reichhaltige petrogra- 

 phische Sammlung von erratischen Geschieben und Blöcken der 

 verschiedensten Grösse zutage : Gneisstrümmer, Verrucano, Quarz- 

 prophyr und dessen mannigfach abändernden Konglomerate, 

 Hornblendeschiefer, häufig mit Epidotschnüren, Triasdolomite etc. 

 geben hier vorzügliche Bausteine ab. Ihr Ursprung ist die Land- 

 schaft Davos mit ihren langen und kurzen Seitentälern, und es 

 trägt daher diese Sammlung von Erratica natürlich einen ganz 

 verschiedenen Charakter, als er sich in den Einschlüssen der 

 Onmdmoränedecke beim Bahnhofe Filisur äusserte. 



Damit ist die letzte der drei, in ihrer Bodengestalt begrün- 

 deten Abteilungen des Traces der Linie Davos-Filisur zurück- 

 gelegt, und es folgt die zweite Strecke: Station Wiesen-Schmelz- 

 boden mit den Schluchten am Bärentritt und den lawinengefähr. 



