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Züge erschienen. Die Wasserzuf lasse waren hier nur gering. 

 Auffallend waren in den dolomitischen Schichten des Muschel- 

 kalks im Tunnel die ansehnlichen, bald dünnen und zarten, 

 bald lederartig festen und filzigen Asbestbelege und -Ueberzüge. 

 Sie treten auf den Klüften, Schicht-, Druck- und Schubflächen 

 des Gesteins auf und sind wohl nicht anders als durch die An- 

 nahme zu erklären, dass hornblendeartige, stengelig bis faserig 

 gebildete Mineralien, z. B. Tremolit und Grammatit, die häufig 

 in Kalkstein und Dolomit vorkommen, zerrieben und innerlich 

 verändert wurden, wie neuestens amerikanische Geologen den 

 Asbest als dynamisches Produkt der Gebirgsbildung auffassen. 

 Im Stollen des Bromberg-Tiinnels I löste ich dünne, kalkige As- 

 besthäute aus Klüften und Schichtflächen der Stellen, wo Wasser- 

 sickerungen stattfanden. Wie früher erwähnt, wurden Asbesthäute 

 auch im Aiibergdolomit des rechtsseitigen Gehänges beim Wie- 

 sener Viadukt aufgefunden. Ueber dem Nordausgang des Bären- 

 tritt-Tunnels legt sich am höhern Hange der Aiibergdolomit auf 

 den Muschelkalk, wie dies im Steinbruche oberhalb des Bahn- 

 traces ersichtlich ist. Auf der gegeuüberhegenden, östlichen Tal- 

 seite folgt, wie man von der Strecke Bärentritt-Tunnel— Brom- 

 benz-Tunnel II aus sieht, über dem Arlbergkalke wieder die 

 mächtig entwickelte Raibler Rauhwacke mit vielen Schichtabtei- 

 lungen, Faltungs- und Pressungserscheinungen, ähnlich dem be- 

 treffenden Gesteinskomplex in der Gegend des Wiesener Viadukts. 

 Die Schluchtserie der „Züge" endigt für die Landstrasse 

 beim Bärentritt, für die Bahn ca. 400 m unterhalb der Station 

 Schmelzboden bei ca. 1350 ni. Von beiden Gebirgshängen der 

 Gegend gehen zahlreiche Lawinen nieder, vom Höchhut, durch 

 das Wiesener Schaftäli, den Tiefzug, das Hohlzügli, Schwaben- 

 tobel, Eistöbeli etc., deren riesige Schneemassen oft bis in den 

 Herbst sichtbar bleiben. Manche Lawinen des östlichen Gebirgs- 

 hanges schlagen über das Landwasser auf die andere Talseite 

 herauf. Die Hänge in den „Zügen" , für die Strasse namentlich I 

 die westliche, vom Steigtobel herabreichende, an die 200 m fast J 

 senkrecht abfallende Wand stellen in der Tat eine „natürliche 

 Normalanlage für Lawinen" dar. Die Bahn ist gegen sie ge- 

 schützt, indem sie auf 30)34 m Länge in sieben Tunnels liegt, 

 von denen die beiden Wiesener und der Bärentritt-Tunnel bereits 



