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und Ausgaben. 4. Kulturwesen. 5. Wege und Transport- 

 anstalten. 6. Entwässerungen und Verbauungen. 7, Ver- 

 waltung, Organisation, Besoldungen, Arbeitslöhne, Arbeiter- 

 fürsorge, b) Wirthsdiaftlidie Eintheilung. c) Taxation der 

 Bestandesverhältnisse. 

 III. Zukünftige Bewirthschaftung. a) Holzarten, h) Betriebs- 

 art und Verjüngung, c) Unitriebszeit, d) Abgabesatz. 

 e) Hiebsanordnungen und besondere Vorsdiriften. f) Kul- 

 turen, Verbauungen und Entwässerungen, g) Bestandes- 

 pflege, h) Nebennutzungen, i) Transportanstalten : A. Wahl 

 des Systems. B. Bestehendes Wegnetz und dessen Aus- 

 dehnung. C. Programm für den weiteren Ausbau, k) Ver- 

 iQjaltung. 1) Schluss: A. Kontrollführung. B. Revisionen. 



IX. Eisenbahn- und Verkehrswesen. 



Studien zur Ostalpenbahnfrage. Von G. Bener, Ingenieur 

 und R. Herold, Dr. jur. Zürich. Erliard Richter. 1907. 



Bis vor Kurzem war. wenn von einer Ostalpenbahn die Rede 

 war, damit eine internationale Bahn verstanden, die von Chur 

 durch einen Tunnel durch den Splügen die Schweiz. Normal- 

 bahnen nach Chiavenna zum direkten Anschluss an die italieni- 

 schen Bahnen führen sollte. In neuerer Zeit wurde ein weiteres 

 Alpenbahnprojekt lancirt, das von Linthal durch den Tödi nach 

 Somvix, von da durch einen Greinatunnel in Biasca an die 

 Gotthardbahn anschliessen sollte. Es war damit auf die Inter- 

 nationalität einer Alpenbahn verzichtet und nur eine Schleife, 

 sagen wir ein Ausstellplatz für die Gotthardbahn gefordert. Da- 

 mit war der Ausgangspunkt für eine weitschichtige Litteratur über 

 diese für Graubünden so w'ichtige Lebensfrage gegeben. Hiezu 

 haben nun auch in der oben genannten Schrift die HH. Gi. Bener 

 und R. Herold das Wort ergriffen und auf Grundlage eines weit- 

 schichtigen technischen, verkehrspolitischen und volkswirthschaft- 

 lichen Quellenmaterials die Bedeutung einer Ostalpenbahn er- 

 läutert in ausgezeichneter objektiver und nach unserer Ansicht 

 ausschlaggebender Weise. 



