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b) Tabellen: 



9. Vergleichende Zusammenstellung der Holzverkäufe von 

 1901—1905. 



10. Zollstatistik 1902 und 1905. 



11. Distanzen zur Bestimmung der Zonenkarte für Grau- 

 bünden in Bezug auf den Verkehr mit Mailand. 



12. Tabelle der Interessenzone Splügen und Greina nach 

 der Einwohnerzahl, Thierwerthen und dem versteuerten Erwerb. 

 In diesen Beilagen ist ein Material, das, ganz abgesehen von 

 seiner Bedeutung für die Beurtheilung der bündn. Bahnprojekte, 

 für den Kanton Graubünden im Allgemeinen von ganz ausser- 

 ordentlichem volkswirthschaftlichem und statistischem Werthe ist. 



Die Schlüsse, die den Verfassern aus ihren Studien für die 

 Bewerthung der zwei Bahnprojekte sich ergeben haben, sind 

 folgendermassen formuliert : 



I. Die überaus interessanten, umfangreichen Studien des 

 Herrn R. Bernhard behalten namentlich in ihrem I. Theil ihren 

 grossen akademischen Werth auch dann, wenn der endliche Bau 

 und Betrieb der Ostalpenbahn wesentlich andere Resultate 

 bringt, als nach der Theorie jetzt herausgerechnet werden 

 konnten. Im II. Theil finden sich einige für die Beurtheilung 

 der ganzen Frage sehr wichtige Behauptungen, denen eine dem 

 I. Theil ähnliche Beweisführung fehlt und deren Richtigkeit auf 

 Grund der vorliegenden Untersuchung bestritten werden muss. 

 Auch das Gutachten des Herrn Dr. Schulze vermag daran nichts 

 zu ändern. 



II. Die nur für den Greinatransitverkehr in Betracht fallende 

 Tödibahn schädigt in ganz bedeutendem Masse die Interessen 

 des Bundes und der Allgemeinheit, und ist abzulehnen 



1. Weil sie nur der Gotthardbahn und der Ostalpenbahn- 

 stammlinie ruinöse Konkurrenz macht, diesen Bahnen 

 aber absolut keinen neuen Verkehr zuführt. 



2. Weil ihre enormen Baukosten niemals auf direkte oder 

 indirekte Verzinsung rechnen dürfen. 



Sie schädigt im Speziellen namentlich auch die Interessen 

 des ' Kantons Graubünden, welcher bezüglich der Ostalpen- 



