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bahn der erste schweizerische Interessent ist, so sehr, dass sich 

 dieser, von anderen Rücksichten abgesehen, so lange mit aller 

 Macht auch gegen eine Greinabaliii sperren muss, als im Hinter- 

 grund derselben die Tödibahn steht. 



III. Die heute nicht ausgeschlossene Gefahr einer östlichen 

 Umgehung der Schweiz durch eine allen modernen Verkehrs- 

 anforderungen entsprechende direkte Linie München-Verona wird 

 nur durch den Splügen, der München mit Mailand auf dem 

 kürzesten Wege verbindet und auch das Comersee-Becken an 

 ■eine Transitlinie schliesst, definitiv beseitigt. Vom italienisch- 

 deutschen Brenner- Verkehr wird Italien so viel als möglich über 

 den für seine Taxberechnung günstigeren Splügen leiten. 



IV. Die bevölkerungsstatistischen und finanzwirtschaftlichen 

 Erhebungen über die Entwicklung Tessins von 1888 — 1900 er- 

 lauben den Schluss nicht zu ziehen, dass die Greinabahn es 

 wäre, die diesem Kanton und der Mehrzahl seiner Einwohner 

 eine bedeutende Besserung der jetzigen Verhältnisse bringen 

 könnte. 



V. Graubünden, das Land, das in der Schweiz am längsten 

 für eine Alpenbahn gekämpft hat und nun zuletzt eine bekom- 

 men wird, kann nur den Splügen als die auch ihm dienende 

 Linie anerkennen und fördern, weil : 



a) Nur die Splügenbahn die volkswirthschaftlich wichtig- 

 sten Gebiete in befriedigender Länge durchschneidet 

 und die durch die Rhätische Bahn erschlossenen Thäler 

 an die internationale Linie zweckmässig anschliesst. 



b) Der ganze jetzige Personen- und Güterverkehr auf das 

 Bedürfniss einer möglichst guten Verbindung mit Chia- 

 venna und dem Addagebiet hinweist. 



■c) Die in nicht sehr weiter Ferne stehende schmalspurige 

 Verbindung Chiavenna-Engadin-Tirol nicht nur Grau- 

 bünden, sondern die Ostschw^eiz zwingt, den Zentral- 

 punkt Chiavenna wirthschaftlich möglichst gut an sich 

 zu. schliessen. 



