jO Von Triest nach Bombay. 



um 2 Uhr Nachmittags. Am ii. und 12. October sank die Tempe- 

 ratur überhaupt nicht mehr unter 30° herab (am 11. betrug sie bereits 

 um 9 Uhr Vormittags 30,8 '^j und in dieser Gleichmässigkeit liegt vor 

 Allem das Unangenehme, Erschlaffende für den menschlichen Orga- 

 nismus. Denn eine Temperatur von 30 — 31° C. ist an und für sich 

 noch gar nicht so hoch und selbst die absolut höchste Temperatur 

 von 32,6°, die am 11. October um i Uhr Nachmittags eintrat, wird 

 in unseren europäischen Hundstagen sehr oft erreicht, ja selbst über- 

 troffen. Die meisten Leser dürften sich noch lebhaft an die abnorm 

 heisse Woche vom 16. — 23. August 1892 erinnern. Der heisseste 

 Tag dieser Woche war in Wien der 19. August. Die meteorologische 

 Centralanstalt auf der hohen Warte theilte für diesen Tag die nach- 

 stehenden Temperaturen mit: um 7 Uhr 21,6°, um 2 Uhr 36°, um 

 9 Uhr 28,6°; das Tagesmittel betrug 28,73° und blieb demnach mit 

 1,8°, beziehungsweise 2,27° hinter den Tagesmitteln vom 11. und 

 12. October im rothen Meere zurück, obgleich die Temperatur um 

 2 Uhr Nachmittags in Wien um fast 5° höher war, als zur selben 

 Stunde am heissesten Tage im rothen Meer. Die Mitteltemperatur 

 der genannten Augustwoche betrug in Wien 26,45°; die der vier 

 Tage im rothen Meer 28,52°. 



Aus dieser Gegenüberstellung, soweit eine solche überhaupt 

 statthaft ist, lässt sich deutlicher als aus noch so drastischen Schilde- 

 rungen der Leiden, welche die grosse Hitze mit sich bringt, ersehen, 

 worauf man sich bei einer Fahrt durchs rothe Meer zur angegebenen 

 Jahreszeit gefasst machen muss. 



Bei Beurtheilung der physiologischen Wirkungen jener anhaltend 

 hohen Temperaturen darf nicht ausser Acht gelassen werden, dass 

 die relative Luftfeuchtigkeit eine sehr hohe ist; sie betrug am 1 1 . und 

 12. October 80 — 85 Proc. ; man athmet zum ersten Male tropische 

 «Treibhausluft«, an die man sich später so rasch und leicht gewöhnt. 

 Vorläufig lechzt man bei Tag und Nacht nach Kühlung und in den 

 Salons und Cajüten wird Alles aufgeboten, um möglichst viel Zugluft 

 zu erzielen. Im Speisesalon werden die jjPankhas« geschwungen, an 

 die man sich allerdings erst gewöhnen muss, denn das Gependel 

 der breiten vorhangartigen Riesenfächer, die fast unser Haupthaar 

 streifen, kann in dem schwülen Räume den Gleichgewichtssinn fast 

 ebenso leicht alteriren wie das Rollen und Stampfen des Schiffes. 

 Weniger gern hätte ich in der Cajüte das «Windsail« vermisst, einen 

 mit Segelstoff überspannten Holzrahmen, welcher derart zum Fenster 

 hinausgesteckt wird, dass der durch die Bewegung des Schiffes 

 erzeugte Luftstrom recht kräftig in die Cajüte hereinbläst. Es wäre 



