CONCOURS DE HOUES AUTOMOBILES A CHAULNES SOMME) 



»2 



ques mois, par une Commission spéciale issue 

 des trois Sociétés. 



M. Vion, conseiller général, M. Vasselle, con- 

 seiller à la Cour d'appel d'Amiens, M. Boinet, 

 con.-eiller général de Chaulnes, M. Laleux se 

 sont occupés activement de la préparation géné- 

 rale des essais. 



MM. Hazebrouck et Mahéliu ont passé plu- 

 sieurs jours à Chaulnes pour assurer l'exécution 

 de tous IfS détails. A tous, nous adressons nos 

 plus vits remerciements. 



Ces essais ont eu lieu à Chaulnes (Somme), le 

 luu'li 5 juin 1911, c'est-à-dire le jour même où 

 la Société des Agiiculteuis de la Somme y tenait 

 son as^emblée générale annuelle. 



M. Klutz, député, président d"- la Société, M. le 

 préfet de la Somme et le bureau de la Société y 

 ont a.-sisté, et s'y sont vivement intéressés. 



Le jury était composé de : 



M. Viéville, président du Syndicat des Fabri- 

 cants de sucre, président du jury; 



MM. Aubert, Rolland, ingénieur des Arts et 

 Manufactures, Vasselle, de l' Automobile-Club de 

 Picardie; 



MM. Uemonchaux, Laleux et Lannes, de la So- 

 ciété des A:,'ricul leurs de la Somme; 



MM. Kernot, Brunehant et Mennesson, du Syn- 

 dicat des Fabricants de sucre; 



M. Emile Saillard, ingénieur agronome, pro- 

 fessHur à l'Ecole des industries agricoles de 

 Douai, rapporteur du jury. 



Trois hi>ues automobiles ont été présentées : 



L'une par M. Bajac, constructeur à Liancourt 

 (Oise); 



Une deuxième par M""' de Mesmay, construc- 

 teur à Saint-Quentin (Aisne); 



Une troisième par M. Pruvost-Candas, à Ai- 

 rennes (Somme). 



Un champ de onze hectares avait été préparé 

 pou.r servir aux essais. Il est si ué au bord d'une 

 route. Les jeunes betteraves, déjà très avancées, 

 formaient d-^s li;:nes très régulières. A peine y 

 avait-il, de-ci de-là, quelques vides peu impor- 

 tants. 



La terre est une bonne terre à betteraves, pro- 

 fonde, de couleur brun foncé, un peu argileuse, 

 ne renfermant que peu ou point de cailloux. La 

 veille il avait fat un gros otage, et l'humidilé 

 que contenaient encore les couches superficiel- 

 les du sol rendait celui-ci moins résistant, 

 surtout dans les parties ombragées par les arbres 

 de la route. 



Les essais ont eu lieu de huit heures à midi. 

 De cette façon, les concurrents ont eu le temps 

 de mettre leurs machines en marche régime, de 

 rectilier leurs appareils de réglage, enlin, bref, 

 d'obtenir de leurs houes tout ce qu'elles pou- 

 vaient donner avec leur construction actuelle. 



Voici les observations qui ont éié notées par 

 le jjUry. Elles ont d'ailleurs pu être contrôlées 

 par une foule considérable qui était venue pour 

 as>isler à ces essais. 



La houe Bajac bine six lignes. Elle est action- 



née par un moteur à deux cylindres de huit 

 chevaux de force et pèse environ 1 400 kilogr. 

 La marche de la machine est assurée par un 

 conducteur placé sur le siège et par un ouvrier 

 qui suit la machine et veille à ce que les fers 

 fassent bien leur travail suivant les lignes et à la 

 profondeur voulue. 



Le virage, au bout des lignes, est favorisé par 

 une manœuvre spéciale qui place les roues 

 d'avant dans une direction perpendiculaire aux 

 lignes. Pour éviter que la roue intérieure creuse 

 le sol ou endommage des betteraves, on la fait 

 évoluer sur une plaque métallique. Une fois le 

 virage terminé, cette dernière est accrochée à la 

 machine pour servir à l'autre bout du champ. 

 La vitesse de maiche est à peu près celle d'un 

 cheval ou un peu plus rapide. 



Il faut noter que le champ a été ensemencé 

 avec un semoir à quatre lignes. Et comme la 

 houe binait six lignes, il ne faut pas s'étonner 

 que quelquefois les lignes tracées par les fers 

 latéraux ne s'approchaient pas toutes également 

 des lignes de betteraves. Disons cependant que 

 les semailles avaient été faites avec beaucoup de 

 soin et dattention. iNaturelleraent, cet inconvé- 

 nient pourrait être évité, si le semoir et la houe 

 étaient, tous les deux, des machines à six lignes 

 ou à quatre lignes, ou avec un nombre sous- 

 multiple de li^;nes. 



La houe Bajac a montré que la houe automo- 

 bile peut effectuer le travail de binage et que le 

 conducteur est très maître de sa machine une 

 fois qu'elle est en marche. 



Il y a encore quelques détails de construction 

 à perfectionner en ce qui concerne le virage, 

 Tencrassage possible des roues de devant, la 

 souplesse de la conduite, le poids de l'appareil. 

 Ll serait bon aussi que le conducteur ait plus, 

 sous les yeux, les roues-avant, sur lesquelles il 

 se base pour diriger la machine ; mais ce sont là 

 de petites impertections auxquelles le construc- 

 teur pourra facilement remédier. 



La houe de .W™ de Mesmay (Saint-Çyuentfn est 

 actionnée par un moteur monocylindrique de 

 .T à 6 chevaux. Les roues avant sont motrices et 

 directrices. Elles sont très rapprochées. Pendant 

 la marche, elles ont, entre elles, une ligne de 

 betteraves. La machine bine 6 lignes et pèse 

 environ 'JOO kilogrammes. 



Elle est dirigée par un conducteur assis sur 

 un aiège. Les fers travaillent derrière lui. 



I>es roues arrière, qui portent presque tout k 

 poids, ont une jante un peu trop étroite. Elles 

 s'enfonçaient dans le sol d'autant plus lacilement 

 que cefui-ci, à cause de la pluie de la veille, 

 avait perdu un peu de sa résistance,, surtout dans 

 les parties ombragées par les arbres. Par contre, 

 les roues avant n'ayant que peu de poids à suip- 

 porter, n'adhéraient pas suffisamment au sol, 

 malgré leurs jantes plus lar-es, pourvues de 

 saillies. Elles patinaient et quand les f. rs étaient 

 placés dans la position de travail, on était quel- 

 quefois obligé de pousser la machine pour la 

 faire avancer. Ce manque d'équilibre entre lu 



