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TRACTEUR-TREUIL DE M. A. BAJAC 



Les trois vitesses d'avancement de l'auto- 

 mobile, sans accélérer le moteur, corres- 

 pondent environ à 3 kilomètres, 5 kilomètres 

 et 12 kilomètres à l'heure ; mais on a pu 

 atteindre 15 et 16 kilomètres à l'heure sur 

 une bonne route. 



La marche arrière, qu'il est indispensable 

 d'avoir pour quelques manœuvres, comme 

 par exemple les virages dans les fourrières 

 étroites de certaines pièces de terre, corres- 

 pond à 2 kilomètres à l'heure. 



L'ancrage des roues d'arrière est obtenu 



par deux grandes cales en cornières d'acier ; 

 ces cales s'abaissent sur le sol en compri- 

 mant deux ressorts. Au départ suivant, ce 

 sont ces ressorts qui relèvent les cales en les 

 décollant du sol. 



Le treuil, disposé à l'arrière et en dessous 

 du châssis, est un grand tambour horizontal 

 capable d'emmagasiner 200 mètres de câble 

 en acier, de 12 millimètres de diamètre, qui 

 est conduit par un guide-enrouleur automa- 

 tique ; ce dernier dispose bien régulière- 

 ment les unes à côté des autres les spires 



Fig. 72. — Coupe en long du tracteur-treuil de M. A. Bajac. 



moteur. 

 radiateur. 



ventilateur actionné par courroie, 

 manivelle de mise en route du moteur, 

 volant, 

 embrayage. 



arhre de commande du changement 



de vitesse, 

 pédale d'embrayage. 



levier do changement de vitesse. 



levier de frein. 



réservoir à benzol. 



boite de changement de vitesse. 



arbre longitudinal. 



poulie pouvant recevoir une courroie 

 pour actionner diverses machines. 



engrenage cône calé sur l'axe des 

 pignons de chaînes. 



chaîne. 



embrayée, au moment voulu, sur 

 l'arbre longitudinal e. 



enveloppe du ressort de rappel pour 

 la remontée de la cale E E', par 

 le câble j', et le treuil F. 



guide du mouvement vertical de la 

 cale E E'. 



roue d'avant. 



bielle d'accouplement. 



tige de commando des fusées. 



tube de direction. 



volant de direction. 



essieu cintré d'arrière. 



châssis- 



capot du moteur. 



siège. 



coflVe de chargement. 



fond du coffre. 



successives du câble sur le tambour du treuil, 

 et assure également le dévidage régulier du 

 câble pendant qu'un frein automatique agit 

 sur ce tambour. 



Les vitesses moyennes du câble sont de 

 2 kilomètres et demi et 4 kilomètres et demi 

 à l'heure. On a remarqué qu'au delà de 

 4 kil. 6 à l'heure, la conduite d'une charrue 

 présente trop de difficulté et sa direction de- 

 vient pénible ; on a constaté aussi qu'on avait 

 intérêt à augmenter la quantité d'ouvrage en 

 augmentante largeur travaillée en un seul 



passage, plutôt qu'en augmentant la vitesse 

 de déplacement de l'outil en action. 



Lorsque le rayage d'un champ a plus de 

 200 mètres de longueur, le tracteur-treuil 

 fonctionne par bonds successifs jusqu'à ce 

 qu'on arrive à l'extrémité du champ; un 

 signal prévient le mécanicien qu'il faut ar- 

 rêter l'automobile quand le câble est pres- 

 que déroulé du treuil. 



Au bout du champ, pendant que le labou- 

 reur bascule la charrue-balance, le tracteur- 

 treuil vire presque sur place pour revenir 



