Die Piicific-Eisenbuhn. \Q\ 



Die empfolilenc Bahnstrecke würde nach dem Urtheil des coniniandirenden 

 Officiers von San Francisco durch das Thal des San Jose und Sahnas- Flusses 

 gehen müssen, das Santa Lucia - Gebirge bei San Luis Obispo kreuzen, an der 

 Küste bis zum Tres Alamos- Flusse und von dort bis zur Mündung des Gaviote- 

 Baches laufen, dann entweder dem Thale des Santa Inez und dem Gaviote-Passe, 

 oder der Küste bis Point Conception folgen. Von der Mündung des Gaviote- 

 Baches nimmt sie die Uferlinie bis San Buenaventura und kreuzt die Ebene von 

 Santa Chiara, läuft dann durch den Semi-Pafs über San Fernando nach Los An- 

 geles. Die Entfernung von San Jose nach Los Angeles beträgt 396 Meilen. Zwei 

 Tunnels würden auf dieser Strecke nöthig sein, der eine am San Luis -Passe 

 durch die Santa Lucia- Gebirge, der andere im Semi-Passe. Ein günstiger Pafs, 

 welcher vom Thale des Salinas nach dem Tidares - Thale führt, wurde entdeckt. 

 Der südöstliche Theil der Route soll den Thäleni des Gila und San Pedro, bis 

 zur Mündung des Arivaypa in den San Pedro, folgen, bis zur Quelle des Ari- 

 vaypa hinaufgehen, sich zwischen Mount Graham und dem Chiricahui - Gebirge 

 gerade nach den Peloncillo- Bergen und von dort nach Cooks -Emigrantenweg 

 ziehen. Von hier bis zum Rio Grande liegt die Route in der tiefsten Senkung 

 des Plateau's der Sierra Madre, deren durchschnittliche Höhe 4400 Fufs und de- 

 ren Gipfel 4600 Fufs über der Meeresfläche sind. Die höchste Steigung dieses 

 Theils der Bahn beträgt 64^'j Fufs pro Meile. Auf dem Llano estacado und auf 

 dem westlich vom Rio Grande gelegenen Tafelrande haben die Ingenieur-Officiere 

 Bohrversuche angestellt und Brunnen bis zur Tiefe von 861 Fufs gefühlt. In 

 Tiefen von 245 und 676 Fufs stiefs man auf Ströme reinen, guten Wassers, 

 welche jedoch nur bis zu 25 und 110 Fufs unter der Erdoberfläche stiegen. 



Die Richtung von Fort Yuma nach San Pedro durch den San Gorgonio-Pafs 

 hat die Commission für sehr günstig gefunden, weil ein Theil der Colorado-Wüste 

 dadurch vermieden und die Bahn durch anbaufähige fruchtbare Strecken geleitet 

 wird. Es untei'liegt keinem Zweifel, dafs San Francisco der Endpunkt dieser Bahn 

 sein wird, weil die mit Wein bebaute Ebene von Los Angeles und die nördli- 

 chem Theile Californiens , in denen Weizen, Baumwolle, Zucker und Reis vor- 

 theilhaft gebaut werden, der Communication mit den andern Staaten, vielleicht 

 bald mit dem Atlantischen Ocean bedürfen. 



Diese Bahnen nach dem Gvofsen Ocean sind ferner für die künftige Bevöl- 

 kerung der weitgedehnten Strecken, westlich vom 70sten Meridian und südHch 

 vom 40sten Breitengrade von grofser Bedeutung, weil die Eisenbahnen in der 

 Union sich als Leiter der Colonisation und als ihre sicherste Stütze bewährt ha- 

 ben. Dieser Ansicht hat sich auch die Regierung angeschlossen und die jetzigen 

 Minister des Krieges und des Innern sind überzeugt, dafs die bisherige innere 

 Politik, welche in vorgeschobenen Detachements von Soldaten ein Mittel zur Be- 

 förderung der Colonisation auf entfernten Strecken und einen Schutz gegen die 

 Indianer sah, aufgegeben werden müsse. Die geheimnifsvollen Gesetze der In- 

 dustrie sind der sicherste Leiter zu erwünschten, oft ungeahnten Erfolgen. Der 

 Pflanzenreichthum, welchen Arkansas, Texas, Neu -Mexico und Süd - Californien 

 einst bieten werden, ist unberechenbar. Der Minister des Innern hat mit Rück- 

 sicht auf die verschiedenartigen Bodenklassen des Landes und in Betracht der 

 Bedürfnisse Saamen fremder Pflanzen kommen und damit Acclimatisirungsprobea 



