252 Uebersiclit der Projecte einer iuteroceanischen Canalverbinduug 



Canalisation nur dann in Beti-acht ziehen mögen, wenn die Natin- durch 

 einen bedeutenden, für Seeschiffe brauchbaren Strom einer Wasserver- 

 bindung zwischen beiden Meeren einigermafsen vorgearbeitet hat; sie 

 müfsten denn hinsichtlich des gebirgigen Theiles ganz unvergleichHche 

 Vorzüge darbieten. Jenem Erfordernifs entspricht der Rio Ulua nicht 

 im Geringsten, und eine derartige Verbesserung desselben, dafs er auf 

 eine namhafte Sti-ecke Seeschiffen zugänglich würde, ist nur durch Ar- 

 beiten zu erzielen, die einer eigenthchen Canalisation völlig gleichkom- 

 men würden. Ueber der Barre hat er nur 9 Fufs Wasser, und ist 

 auch hinter derselben, in seinem untern Laufe, wo seine Wasserfülle 

 durch den Einflufs des Rio Santiago und Rio Blanco ihr Maximum er- 

 reicht, nur für Dampfschiffe von 7 Fufs Tiefgang schiffbar. Auch diese 

 können nur zur Regenzeit, vom Juni bis Januar, aufwärts bis zur Mün- 

 dung des Rio Humuya gelangen; noch flachere Fahrzeuge dringen 

 während einiger Monate des Jahres bis zur Mündung des Sulaco; w'ei- 

 ter aufwärts ist der Strom nur zum Flöfsen brauchbar und von zahl- 

 reichen Stromschnellen unterbrochen. Seine Strömung ist durchweg 

 sehr stark, selbst in seinem untern Laufe, so dafs Segelschiffe nur mit 

 Hilfe einer frischen Brise, die eine andere Gefahr — unruhige See — her- 

 beizieht, in ihn eindringen können. Man sieht, dafs der Strom, um den 

 Zwecken einer interoceanischen Schifffahrt zu entsprechen, doppelt und 

 dreifach so tief sein müfste. 



Noch kläglicher ist es mit dem Rio Goascoran bestellt. Er ist ein 

 reifsender Gebirgsbach, der auch durch künstliche Verbesserungen nur 

 auf einige Strecken zum Flöfsen brauchbar gemacht werden könnte. 



Auf die Benutzung dieser Flüsse als Fahrwasser für eine inter- 

 oceanische Schifffahrt würde man also verzichten müssen. Man würde 

 sie nur zur Speisung eines durchweg neu anzulegenden Canals verw'en- 

 den können und für den Bau des letztern ihre Thalsenkungen benutzen 

 müssen. Aber auch die Thäler sind für eine Canal-Anlage ungeeignet. 



Die höchste Stelle, welche die projectirte Eisenbahn überwinden 

 mufs, der Pafs des Rancho Chiquito, liegt ungefähr 2500 Fufs über 

 dem Meeresspiegel; und dieser Umstand wird nicht etwa durch ein 

 hohes und schmales Querjoch verursacht, welches erforderlichen Falls 

 vermittelst eines Tunnels durchbrochen werden könnte, sondern fast 

 nur durch ein sanftes, ziemlich regelmäfsiges Ansteigen von der Mee- 

 resküste ab, wie es für den Bau einer Eisenbahn kaum günstiger ge- 

 dacht werden kann. Schon der Ort Ojos de Agua, etwas unterhalb 

 Espino und 55 englische Meilen von der See entfernt, liegt 936 Fufs 

 über dem Meere, so dafs das Terrain selbst auf dieser dem Meere zu- 

 nächst gelegenen Strecke ein Ansteigen von c. 17 Fufs auf die engli- 

 sche Meile zeigt; dieses Ansteigen vermehrt sich von hier bis Tambla 



