442 Uebersicht der Pvojecte einer interoceanischen Canalverbindung 



Machuca, 13 Miles oberhalb der Mündung des San Carlos. Das Bett 

 des San Juan ist hier, fast auf eine Strecke von einer engl. Meile,') 

 mit Felsen und Steinblöcken erfüUt, zwischen denen das Wasser mit 

 grofser Gewalt hindurchschiefst. Die erfahrenen Führer der Bongos 

 halten sich längs des Ufers zur Rechten und stofsen das Fahrzeug mit 

 Stangen fort; dennoch brauchte Squier bei der Bergfahrt 4 Stunden, 

 xun diese Schnelle zu passiren. Auch jenseits derselben bleibt die 

 Strömung stark; aber das Fahrwasser ist klar, wenn auch nur 2 — 2.^ 

 Faden tief. Schon anderthalb engl. Meilen weiter aufwärts folgen die 

 Schnellen von Los Valos und Mico, zusammen ebenfalls eine Meile 

 lang, mit einem Fahrwasser von 1 — 3 Faden, und leichter zu passiren. 

 Die nächsten Schnellen, die von Castillo Viejo, sind 2 Miles von 

 den vorigen entfernt, das Fahrwasser zwischen beiden ist auf der er- 

 sten Meile 3 — 6 Faden, auf der zweiten 2 und 2| Faden, in den 

 Schnellen selbst, die \ Meile lang sind, 2 — 4 Faden tief. Diese Schnel- 

 len sind so stark, dafs sie fast den Namen eines Wasserfalles verdie- 

 nen; man mufs die Boote so viel als möglich erleichtern und sie vom 

 Lande aus vorwärts ziehen. Auf den nächstfolgenden 4 Miles ist das 

 Fahrwasser klar und 2 — 4 Faden tief. Dann gelangt man an die 

 letzte Schnelle, die von Toro, die zwar auch eine engl. Meile lang, 

 aber nicht heftig ist. Von hier ab behält der Strom eine gleichmäfsige 

 Breite, und eine Tiefe von 2 Faden; Stellen mit 3 oder 4 Faden Tiefe 

 sind spärlich. Die Ufer werden niedriger; hier und dort zeigt sich 

 die Fächerpalme. Noch weiter aufwärts gewinnt der Strom schon mehr 

 das Ansehen einer Seebucht, die in ein flaches, zum Theil morastiges 

 und zur Regenzeit überschwemmtes Terrain einschneidet. 



Die Schiffahrt auf dem San Juan wurde bis vor kurzem einzig 

 und allein durch die oben ei-wähnten Bongos vermittelt, lange schmale 

 Fahrzeuge von 8 — 10 Tonnen Gehalt und 2 — 4 Fufs Tiefgang, die 

 durch 8 — 12 Ruderer, ohne Hilfe der Segel, voi-w^ärts bewegt werden. 

 Die Führer dieser Bongos sind mit dem Fahrwasser und der Beschif- 

 fung der Stromschnellen sehr vertraut, und es soll deshalb, ungeachtet 

 aller Schwierigkeiten bei der Fahrt, selten ein Unglück vorkommen. 

 Aber die Fahrt gegen den Strom ist natürlich langwierig, und wenn 

 man dabei über ein deutsches „Unglück" nicht zu klagen haben sollte, 

 so werden „Malheurs" desto häufiger sein. Squier brachte bei der 

 Bergfahrt sechs Tage zu, obgleich er die Ruderer zu anstrengender 

 Thätigkeit anzufeuern wufste ; und bei der Rückkehr wurde sein Boot, 

 als es mitten im Strome zwischen den IClippen der Machuca-SchneUen 



') Squier, Nicaragua I, 106. Die Länge der Schnellen selbst giebt Squier 

 dagegen (II, p. 223) nur auf ^ Meile an. 



