durch den mittelamerikanisclien Isthmus. 443 



hindurch fahren wollte, zwischen die Felsen eingeklemmt und wäre 

 zerschmettert worden, wenn es nicht ganz neu und fest gebaut gewesen 

 wäre; inmitten der wüthenden Fluthen mufste der Reisende hier 30 

 Stunden lang in einer keineswegs angenehmen Situation ausharren, bis 

 es den vereinten Anstrengungen der Mannschaft von den inzwischen 

 eingetroffenen Bongos gelang, das Boot aus dem Labyrinth der Felsen 

 und Steinblöcke glücklich herauszubringen. Der kleine Dampfer Orus, 

 dem es nach mehreren vei-geblichen Versuchen endlich geglückt war, 

 die Barre an der Mündung des Colorado zu passiren, scheiterte im 

 September 1850 an den Klippen der Machuca-Schnellen. Die Vander- 

 bilt'sche Transitgesellschaft, der das genannte SchiiT angehörte, läfst 

 seit 1852 den San Juan durch flachgehende, den Nicaragua-See durch 

 gröfsere Dampfer befahren, und hat es dadurch möglich gemacht, den 

 Isthmus in 25 Stunden zu durchreisen. Aber an den Schnellen des 

 Castillo Viejo müssen die Passagiere aussteigen, eine kleine Landreise 

 zurücklegen und sich oberhalb der Schnellen von einem anderen Dampfer 

 weiter befördern lassen. 



Um den San Juan für einen interoceanischen Verkehr brauchbar 

 zu machen, würden nach Baily's Ansicht nur drei Arbeiten erforderlich 

 sein: die Sprengung und Wegräumung der Felsen in den Stromschnel- 

 len, die Abdämmung des Colorado, und die Vertiefung des San Juan- 

 Bettes von der Abzweigung des Colorado bis zum Hafen. Aber aus 

 den oben hervorgehobenen Tiefenangaben folgt, dafs der Strom auch 

 an den andern Stellen für Seeschiffe nicht ohne Weiteres brauchbar 

 ist, dafs er also auch nach Ausführung der bezeichneten Arbeiten den 

 Anforderungen des Weltverkehrs nicht entspricht. In dem ganzen 

 Stromlaufe finden sich nur zwei Stellen, wo der Flufs auf eine längere 

 Strecke über 3^ Faden tief ist; die erste, östlich von den Machuca- 

 Schnellen, ist etwa 4 Miles, die andere, zwischen den Schnellen von 

 Castillo Viejo und Toro, nur 1 Mile lang; und eine Tiefe von 3^ Faden 

 ist unerläfslich , wenn dem Verkehr mit gröfsern Seeschiffen gedient 

 werden soll. Es würde also eine durchgängige Regulirung des Strom- 

 laufes, oder die Anlage eines ganz neuen Cauals, vielleicht mit theil- 

 weiser Benutzung des gegenwärtigen Strombettes, nicht entbehrt werden 

 können '). Die Anlage eines Canals am Nordufer des San Juan — das 



') Sowohl Capt. Fitzroy als Lieut. Straiu (.1 Paper on theüistory and Prospects 

 of Interoceanic Communication by the American Isthmus. New- York 1856, p. 7) 

 ;j;eben, wohl mit Recht, der Anlage eines neuen Canals vor der Austiefung des ge- 

 genwärtigen Flufsbettes den Vorzug. Louis Napoleon schlägt in seiner Schrift über 

 leu Nicaragua- Canal {Oeuvres de Napoleon III, t. II, p. 502) vor, den Flufs aus- 

 zubaggern und ihn durch Schleusen aufzustauen. Sollte das Letztere auf dem Fels- 

 boden des Gebietes der Sclniellen in dem erforderlichen Mafse geschehen, so würde das 

 Erste überflüssig sein, das Niveau des Flusses aber so sehr erhöht werden müssen, dafs 



