durch den mittelamerikanischen Isthmus. 457 



sorgfältig berechnet werden müssen, in wie weit die Eröffnung zweier 

 Sohleusencanäle (nach dem Stillen Meer und nach dem Nicaragua-See) 

 mit einem starken Wasserverbrauch das Niveau des See's herabdrücken 

 dürfte; das Resultat wüi-de bei der Anlage beider Canäle in Anschlag 

 gebracht werden müssen. Eine Vertiefung des Fahrwassers bei dem 

 Anfang des Verbindungscanais zwischen den beiden Seen ist nicht 

 schwierig, da der Boden aus Schlamm besteht; aber es dürfte noth- 

 wendig sein, das dadurch gewonnene Fahrwasser durch Dämme zu 

 sichern. 



Das Terrain zwischen dem Managua -See und dem Meer besteht 

 aus einer schwach gewellten Ebene; yon einem so breiten Hügelrücken, 

 wie er den Isthmus zwischen dem Nicaragua-See und dem Meer durch- 

 zieht, zeigt sich hier keine Spur; auf dem Wege von Managua nach 

 Leon findet sich die einzige bedeutende Bodenerhebung im Süden von 

 Matearas. Man wird hier also nicht zu Canälen mit einer Scheitel- 

 strecke seine Zuflucht nehmen dürfen und nicht mit einem der schwie- 

 rigsten Probleme, der Speisung des Wasserscheidebeckens, zu kämpfen 

 haben; andererseits macht das höhere Niveau des Managua-See's einige 

 Schleusen mehr erforderUch, als ein Durchstich im Niveau des Nica- 

 ragua -See's nach der Salinas -Bucht. 



Das Tamarinda-Project. — Die südlichste und kürzeste Route 

 für einen aus dem Managua-See abgeleiteten Canal führt zu dem Ta- 

 marinda-Hafen. Sie zweigt sich von der nordwestlichen Seebucht, der 

 Moabita-Bai, ab und zieht sich zwischen den Ortschaften Pueblo Nuevo 

 und Nagarote hindurch. Ihre Gesammtlänge beträgt nicht mehr als 

 16 — 18 Miles, und airf dieser Strecke würden etwa 16 Schleusen er- 

 forderlich sein. Das Terrain ist nicht nivellirt; aber Squier's Bericht 

 zeigt, dafs die wüthenden Nordostwinde hier ein offenes Dm-chgangs- 

 thor nach dem Stillen Ocean finden, — ein ebenso günstiges Zeichen 

 für die den Canalbau erleichternde ßodendepression, wie ein nachthei- 

 liges für die Sicherheit des Tamarinda- Hafens. Nichtsdestoweniger 

 wird der letztere als ziemlich gut geschirmt bezeichnet; aber er ist für 

 die Zwecke des Weltverkehrs viel zu beengt, und da er bis jetzt nur 

 ausnahmsweise von Schüfen besucht wird, so ist nicht bekannt, ob er 

 bedeutender Verbesserungen fähig ist. Die Moabita - Bai bezeichnet 

 Squier als flach; aber die Tiefe nimmt ihm zufolge vom Ufer ab all- 

 mählich zu, sie beträgt, 1 Mile vom Strande, bereits 5 Faden und wächst 

 dann schnell auf 10 — 15 Faden. Die Route wöirde in Anbetracht ihrer 

 Kürze sehr zu empfehlen sein, wenn die geringen Dimensionen des 

 Tamarinda-Hafens nicht einen kaum zu beseitigenden Uebelstand bildeten. 



Von den beiden andern Routen zieht die eine im Süden, die an- 

 dere im Norden der Marabios -Vulkane hin. 



