522 Uebersicht der Projecte einer interoceauischen Canalverbindung 



läge einer Strafse oder Eisenbahn im Auge gehabt. Das erste, mit 

 specieller Rücksicht auf einen Canal ausgeführte Nivellement verdan- 

 ken wir einem französischen Ingenieur, Napoleon Garella, der die 

 Hauptresultate seiner Beobachtungen in einer ausführlichen Arbeit dem 

 Publicum vorgelegt hat '). 



Diese Arbeit mufste die durch Lloyd's Angaben erregten günsti- 

 gen Erwartungen erheblich herabstimmen, wenn sie auch die Ausführ- 

 barkeit eines interoceauischen Canals als unzweifelhaft darstellte. Das 

 Project, welches Garella empfahl, ist folgendes. 



Das Project Napoleon Garella's. — Garella verzichtet dar- 

 auf, den Rio Chagres von seiner Mündung ab für die interoceanische 

 Fahrt zu benutzen, nicht blofs deshalb, weil das Fahrwasser desselben 

 auch im unteren Laufe nur stellenw^eise über drei Faden tief ist und 

 der Flufs so zahlreiche Krümmungen macht, dafs die Stronifahrt von 

 Cruces zum Meere fast doppelt so lang als der directe Abstand ist, 

 sondern hauptsächlich deshalb, weil an der Mündung ein Hafen fehlt. 

 Aufserdem ist der Eingang in den Flufs durch eine Barre versperrt, 

 die nur 15 Fufs "Wasser trägt, und das Fahrwasser durch eine mitten 

 auf derselben sich erhebende Klippe verengert; nur Schiffe von weni- 

 ger als 12 Fufs Tiefgang können die Barre passiren. Garella wählte 

 deshalb die östlicher gelegene Limon-Bai oder den Puerto de Naos 

 zum atlantischen Endpunkte, eine Bucht, auf deren Wichtigkeit für den 

 Transitverkehr bereits Lloyd aufmerksam gemacht hatte. Sie ist im 

 Eingange etwa 2 Seemeilen breit, wird dann etwas schmäler und 

 schneidet 3 Seem'eilen weit in's Land ein. Ihre Tiefe ist unmittelbar 

 an der Küste und in dem südlichsten Theile unbeträchtlich; im Ein- 

 gange beträgt sie 6^ Faden, in der Mitte 4 — 5 Faden; der Anker- 

 grund ist gut. Aber da die Bai nach Norden ganz offen ist, finden 

 die Nord-, Nordost- und Nordwest- Winde, d. h. gerade diejenigen 

 Winde, welche an dieser Küste vorherrschen, freien Zugang und er- 

 zeugen an der Südkü&te eine starke Brandung. Die hierdurch verur- 

 sachte Unsicherheit wird an der Westküste der Bucht verhältnifsmäfsig 

 am Wenigsten empfunden, da das hohe Meeresufer zwischen der Limon- 

 Bai und Porto -Bello nach NO. läuft und mit der hinter ihm wieder 

 höher aufsteigenden Cordillere einigen Schutz gegen die aus dieser 

 Himmelsgegend wehenden Winde gewährt; um nun auch die Osthälfte 

 der Bucht einigermafsen zu sichern, schlägt Garella vor, von der West- 

 küste derselben eine Mole etwa l Seemeile weit in die Bucht hinein- 



') Projet d'un canal de jonction de iOccan Pacißque et de l'Ocean Atiantique 

 a travers Visthme de Panama, par Napoleon Garella, ingenieur en chef au corps 

 royal des mines. Paris 1845. 8. 



