528 Ucbeisicht der Projecte einer interoceanidchen CanalverbinJmig 



Niveau des Meeres zu Lalten, dadurcli alle Schwierigkeiten der Spei- 

 sung, des Baues von Schleusen und Aquäducten u. s. f. mit einem 

 Schlage zu beseitigen und ein voUkommenes , durchaus zuverlässiges 

 Werk zu schaffen. Durch eine genauere Prüfung des Längenprofils 

 der Garella'schen Linie ist Herr Grelle zu dem Resultat gekommen '), 

 dafs der Tunnel eines Canals im Niveau des Meeres eine deutsche 

 Meile und 52 Ruthen lang sein müfste und dafs der tiefste Einschnitt 

 aufserhalb des Tunnels nur 112 — 142 Fufs betragen würde, und zwar 

 auf einer Strecke von einer halben deutschen Meile. Hält man dage- 

 gen Garella's Tunnel von ~ deutsche Meilen Länge und einen eben 

 so tiefen Einschnitt auf einer Strecke von fast ^ deutsche Meile, und 

 legt die immensen Vortheile eines schleusenfreien Canals, mit absolut 

 sicherer Wasserfülle, durch den die Schiffe, ohne Hilfe des Schlepptau's, 

 von der Ebbe und Flutli hindurchgetragen werden, in die Wagschaale: 

 so ward Niemand zweifeln, dafs dem Vorschlage Crelle's entschieden 

 der Vorzug gebührt, zumal da der durch die vermehrten Erdarbeiten 

 verursachte Kostenzuwachs zum grofsen Theile durch das Fortfallen 

 der kostspieligen Bauten von Schleusen und Aquäducten wieder aus- 

 geglichen wird. Hier zeigt sich recht deutlich, dafs das Kühnste doch 

 zuweilen das Sicherste ist, und dafs es zuweilen gerathener ist, die 

 üeberwindung grofser und greifbarer Schwierigkeiten zu wagen, als 

 sich der Gefahr auszusetzen, durch zaghafte Vorsicht in ein unentwirr- 

 bares Netz zahlloser, verschiedenartiger und zum Theil unberechen- 

 barer Mängel verstrickt zu werden. 



Die Linie der Panama - Eisenbahn. — Der erste brauchbare 

 Verbindungsweg zwischen beiden Meeren ist nicht auf der von Garella 

 nivellirten Route, sondern etwas östlicher durch eine Eisenbahn herge- 

 stellt worden. Da die letztere die Wasserscheide zwischen beiden 

 Meeren an einem Punkte überschreitet, der 173 Fufs niedriger ist als 

 der Pafs von Ahogayegua, und da die Kosten eines Canalbaues durch 

 die Nähe der Eisenbahn erheblich verringert werden, so stellt die Route 

 der letztern auch mit Rücksicht auf die Herstellung einer Wasserver- 

 bindung das Project Garella's in den Augen competenter Beurtheiler 

 mehr und mehr in Schatten. 



Die Eisenbahn *) beginnt an der Westküste des kleinen Eilandes 

 Manzanillo in der Limon-Bai. Dieses Inselchen, nur 7000 Fufs lang 

 und 5800 Fufs breit, mit einem Flächenraum von 650 Acres, ist von 

 der Regierung Neu-Granada's im Jahre 1852 der Eisenbahn-Compagnie 



') Crelle's Journal für die Baukunst, Bd. XXIX, Heft 1. 



') Die folgenden Angaben sind der Communication of tlie Board of Directors 

 of the Panama Railroad Company to the Stockholders , together u-ith the Report oj 

 the Chief Engineer to the Directors, Neic York 1855, entlehnt. 



