562 Uebersicht der Projecte einer interoceanischen Canalverbindung 



wird verwerthen können, da sein Bett an vielen Stellen felsig und 

 seine Tiefe meistentheils viel zu unbedeutend ist. 



Dagegen fällt zu Gunsten des Atrato-Canals die Thatsache, dafs 

 er schleusen fr ei ist, schwer in die Wagschaale. Selbst die vortheil- 

 hafteste der Nicaragua - Routen braucht 27 Schleusen '). Mit Rücksicht 

 auf den Welthandel mufs aber jeder Schleusencanal als ein Werk von 

 zweifelhaftem Werth beti-achtet werden. Die Verzögerung der Fahrt, 

 die durch die Schleusen verursacht wird, könnte man in Anbetracht 

 des sonstigen Zeitgewinns, den jeder Canal durch Central -Amerika 

 zur Folge haben würde, allerdings leicht verschmerzen; aber die voll- 

 ständige Hemmung des Verkehrs, die zeitweilig durch unausbleibliche 

 Reparaturen an den Schleusen herbeigeführt werden mufs, bleibt ein 

 sehr erheblicher Uebelstand. 



Hier liegt also ein praktisch ausführbarer Plan vor, der sich durch 

 bedeutende Vorzüge der sorgfältigsten Erwägung empfiehlt. D af s eine 

 Canalisation des centralamerikanischen Isthmus ausgeführt werden wird 

 und mufs, halten wir für sicher. Der Stolz des orientalischen Despo- 

 ten, der sich rühmte, über das Meer gegangen und das Land durch- 

 schifft zu haben, wird — wir zweifeln nicht daran — durch ein Werk 

 des neunzehnten Jahrhunderts in sein Nichts verwiesen werden; durch 

 ein Werk, welches nicht durch erzwungene Knechtesarbeit, sondern 

 durch die freiwillige Association aufgeklärter Regierungen und freier 

 Männer zu Stande gebracht ist; durch ein Werk, welches nicht zum 

 Zweck hat, einen ehrwürdigen Sitz herrlicher Cultur durch Barbaren- 

 horden zu zertrümmern, sondern dem Fortschritt der Civilisation einen 

 Weg zu bahnen, der Hemisphären verknüpft und das Menschenge- 

 schlecht in den Stand setzt, zum allgemeinen Besten die Dimensionen 

 dieses Erdballs leichter zu bemeistern. 



Wir können die Betrachtungen über das wichtige Problem nicht 

 besser schliefsen, «ils mit den Worten A. v. Humboldt's, an dessen 

 Namen die Geschichte der grofsen Aufgabe unauflöslich geknüpft bleibt. 

 „Wenn die Pläne und Profile," schrieb er am 27. Jaimar 1856 an 

 Mr. Kelley, „dem Publicum vorliegen werden, dann wird eine freie 

 und offene Erörterung die Voi-theile und Nachtheile jeder Localität ins 

 Licht stellen, und die Ausführung dieses wichtigen Werkes, welches die 

 civilisirten Nationen zweier Continente interessirt, wird Ingenieurs an- 

 vertraut werden, die sich mit Erfolg bei ähnlichen Unternehmungen 



') Ich benutze diese Gelegenheit, zu bemerken, dafs in die Tabelle auf S. 461 

 des vorigen Heftes durch ein Versehen die Zahl 22 auch unter die Rubrik „Schleu- 

 sen" geratheu ist. Das Tamarinda-Project braucht 33 Schleusen, wie das von Rea- 

 lejo: 14 auf dem San Juan, 3 auf dem Panaloya. und IG für die Strecke vom Ma- 

 nagua-See aum Stillen Ocean. 



