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die Rijffe trieben, ihn in solche Gefahr, dafs er es endlich vorzog, durch 

 einen sehr gefährlichen Pafs (Providentia! Channel) in 12" 35' Br. 

 die Riffe zu durchschneiden, und so kehrte er in das Küstenmeer zu- 

 rück, in welchem er seine Reise bis zur Endeavourstrafse fortsetzte. 

 Den Theil des Küstenmeeres zwischen den Vorgebirgen Flattery und 

 Weymouth, den Cook nicht durchfahren, haben später der Capitain 

 Cribbs in Cyclops 1812 und Lieutenant Jefferies im Känguru im 

 Mai 1816 erforscht, die ersten, die nach Cook diesen Weg eingeschla- 

 gen haben. Bald danach begann der Capitain King, dem die Auf- 

 nahme der australischen Küsten übertragen war, vom Jahre 1819 an 

 auf drei Reisen seine gründlichen Untersuchungen des von der Nord- 

 ostküste und dem Barrierriff eingeschlossenen Küstenraumes; diese 

 Forschungen sind später durch die Beobachtungen der Capitaine Sto- 

 kes und Blackwood, vor allem aber durch die gründlichen und ge- 

 nauen Aufnahmen des Capitain Stanley 1848 erweitert und vervoll- 

 ständigt, und dadurch ist die Kenntnifs von den Gefahren, welche der 

 Küstenweg allei'dings in überreichem Mafse darbietet, so gefördert, dafs 

 jetzt Handelsschiffe bei nm- gewöhnlicher Vorsicht diesen Weg ohne 

 Mühe zurücklegen können. Er besitzt allerdings nicht unbedeutende 

 Vorzüge, die Niemand mit gröfserer Bestimmtheit hervorzuheben sich 

 bemüht hat als Capitain King, der eifrige Verfechter der inneren Pas- 

 sage; das Wasser ist fast stets stille, gegen heftige Winde und die 

 Wogen des Oceans durch die Riffe geschützt, die Bänke sind durch 

 die verschiedene Farbe des Wassers nicht schwer zu erkennen, Trink- 

 wasser und andere Bedürfnisse allenthalben leicht zu erhalten, zudem 

 ist die innere Passage natürlich viel kürzer als die äufsere. Dennoch 

 haben sich die Seefahrer durch alles dies nicht bewegen lassen, ihr 

 den Vorzug zu geben, und allerdings ist die äufsere Passage lange 

 nicht so gefährlich, und die Nothwendigkeit, bei der Küstenfahrt alle 

 Abend ankern zu müssen, eine Arbeit, die bekanntlich den Kauffarthei- 

 fahrern oft sehr unbequem ist, hebt überdies den Unterschied zwischen 

 der Länge beider Wege in der Art auf, dafs die äufsere Passage we- 

 nigstens nicht mehr Zeit kostet als die innere. Daher wird die letzte 

 jetzt nur selten gewählt, seitdem die Canäle im nördlichen Theile des 

 Riffes so gut bekannt sind; wenn aber einst europäische Colonien auf 

 der Nordostküste Australiens gegründet sein werden, die vor allen 

 Küsten Australiens die entschiedensten Vorzüge besitzt (Vorzüge, die 

 bereits vor den neueren Untersuchungen des Inneren durch Leichhardt 

 und Kennedy in's Auge fielen), wenn die Dampfschifffahrt Lidien und 

 das östliche Australien noch enger verbinden wird, dann wird die Be- 

 deutung und Wichtigkeit dieser Küstenstrafse erst recht hervortreten. 

 Was nun die äufsere Passage betrifft, so sollte man sie frei- 



