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geben sollten, um über die Möglichkeit, in die Mündung des Peiho einzudringen 

 und sieb der chinesischen Hauptstadt zu nähern, Gewifsheit zu erlangen. 



Nach einer stürmischen Fahrt zur Zeit des Herbst -Aequinoctiums landeten 

 die Schiffe in Futscbaufu und ankerten bei der Pagode Loah sing tah, am Flusse 

 Min, dem gewöhnlichen Ankerplatz der Kauffalu-teiscliiffe, 25 Miles von der See, 

 9 Miles von Futscbaufu entfernt. Grofse Boote bringen zur Zeit der Ebbe hier- 

 her die für die fremden Schiffe bestimmten Thecladungen und kehren mit der 

 Fluth wieder stromaufwärts zur Hauptstadt zurück ; der Flufs hat an der grofsen 

 Granitbrücke von Futscbaufu eine Breite von 2000 Fufs und wird durch eine 

 nicht weit von dem südlichen üfcr gelegene kleine Insel in zwei Arme gctheilt; 

 nur auf dieser Insel und auf einem beschränkten Gebiete am linken Flufsufer 

 dürfen europäische Kaufleute sich ansiedeln. Der Export der Stadt, in welchem 

 der Thee die Hauptrolle spielt, hatte sich in den letzten 6 Jabi-en von Jahr zu 

 Jahr beinahe verdoppelt. Die Stadt selbst, deren Einwohnerzahl Habersham bei- 

 läufig auf 800,000 veranschlagt, ist wie die anderen chinesischen Städte eng und 

 winkelig gebaut. Von hier ging die Fahrt, mit einem kurzen Aufenthalt in 

 Shanghai, nach dem Golf von Petschili. Das niedrige Land an der Mündung 

 des Peiho erblickte man erst, als die Meerestiefe bereits bis auf 4 Faden abge- 

 nommen hatte; der Hancock, der mit voller Kohlenladung 13 Fufs tief ging, 

 konnte bis zu Barre vordringen; der Schooner Cooper blieb ungeachtet eines 

 geringeren Tiefganges auf der Barre sitzen imd konnte nur mit grofser Mühe 

 hinübergeschafft werden. Während der Verhandlungen mit den chinesisehcji Be- 

 hörden veranstaltete die Expedition eine genaue Aufnahme dieser Gewässer; der 

 Cooper und eine von dem englischen Kriegsschiff gemiethete flachgehende Lorcha 

 gingen stromaufwärts und sandten ihre Boote so weit vor, bis sie durch eine ge- 

 schlossene Eeihe von Dschunken an der "Weiterfahrt behindert wurden, während 

 der Hancock an der Aufsenseite der Barre und an der benachbarten Küste Son- 

 dirungen ausführte. Die Barre hat zur Zeit der Fluth 10 Fufs Wasser; inner- 

 halb derselben vertieft sich der Strom aber auf 12 — 14 Faden, und es seheint 

 nicht zweifelhaft, dafs flachgehende Dampfer weit stromaufwärts fahren können. 

 Nach Untersuchung der Gewässer bis zu dem Küstenpunkt, wo die grofse Mauer 

 beginnt, kehrte die Escadre wieder nach Shanghai zurück, wo man abermals zwei 

 Monate auf die Reparatur des Hancock verwenden miifste. Im Januar 1855 be- 

 gab sich dieses Fahrzeug nach dem kleinen Hafen Keilung auf dem Nordende 

 von Formosa, umsegelte die Ostküste dieser Insel und ging dann nach Hong- 

 kong, wo das ganze Geschwader wieder zusammentreffen sollte. Hier erfuhr 

 man die traurige Kunde, dafs die Brigg Porpoise ihren Bestimmimgsort, die Bo- 

 nin -Inseln, nicht mehr erreicht hatte; während eines furchtbaren Orkans war 

 sie von dem Flaggenschiff getrennt worden, und alle Bemühungen, sich über ihr 

 Schicksal zu vergewissern, blieben fruchtlos. 



Im Frühjahr trennten sich die Schiffe wieder, um sich auf verschiedenen 

 Wegen nach den Lutschu- Inseln zu begeben. Das Flaggenschift" sollte wieder 

 die Bonin -Inseln anlaufen, Cooper einige Inseln im Norden und Osten von For- 

 mosa besuchen, und Hancock im Formosa- Canal kreuzen, um wo möglich die 

 verlorene Brigg wieder aufzufinden, und demnächst die südwestliche und östliche 

 Küste von Formosa genauer erforschen. Die dürftigen Resultate der letzteren 



