Die Honduras -Eisenbahn. 265 



diese Linie die Wasserscheide erreichen würde, liegt 40 Miles von Ojos de Agua 

 und 1008 Fufs höher als dieser Ort; das Ansteigen der Bahn würde also auf 

 der Strecke von Ojos de Agua bis Tambla durchschnittlich 25 Fufs 2 Zoll pr. 

 Mile betragen. Auf der östlichem Route ist die durchschnittliche Neigung des 

 Bodens ungefähr dieselbe; man würde auf ihr die Wasserscheide bei dem Dorfe 

 Lamani erreichen. 



Die Wasserscheide zwischen beiden Meeren liegt auf der Strecke zwischen 

 den Dörfern Tambla und Lamani im Norden und dem 15 Miles entfernten 

 Rancho Grande im Süden. Um sie zu überwinden, bedarf man weder eines 

 Tunnels noch tiefer Einschnitte; man kann die Bahn an den Abhängen eines 

 zerreiblichen, mit der Hacke leicht zu beseitigenden Felsens hinführen. Auf der 

 östlichem Route, von Lamani zum Rancho Chiquito liegt der höchste Punkt 

 6 Miles von dem zuerst genannten Ort, und 392 Fufs höher; die Bahn würde 

 also eine Neigung von 65 Fufs pr. Mile erhalten müssen, — eine Neigung, die 

 zwar bedeutend ist, aber doch nicht hinderlich erscheint, wenn man bedenkt, 

 dafs die Baltimore-Ohio-Bahn auf einer Strecke von 8i Miles 116 Fufs pr. Mile 

 ansteigt. Vom Rancho Chiquito bis zum Rancho Grande steigt die Bahn auf 

 8 Miles c. 500 Fufs herab, also 62i Fufs pr. Mile. Der Rancho Chiquito liegt 

 auf einer Prairie, die östlich von einer hohen Bergkette, westlich von niedrigeren 

 Hügeln eingeschlossen wird; hier entspringen, nur 100 Meter von einander ent- 

 fernt, die Quellen des R. Humuya und des in das Stille Meer fliefsenden R. 

 Goascoran. 



Der westlichere Pafs (von Guajoca) ist etwa 100 Fufs niedriger; er ist von 

 Tambla Tj Miles entfernt, und das Ansteigen der Bahn würde nur 47 Fufs 4 Zoll 

 pr. Mile, das Herabsteigen zum Rancho Grande etwa 55 Fufs pr. Mile betragen. 

 Squier ist geneigt diesem Pafs den Vorzug zu geben. 



Südlich von der Wasserscheide folgt die Bahn dem Thale des R. Goascoran, 

 theils über Kies und Sand, theils über verwitterten Quarz, über Kalk- und Sand- 

 stein. Bei Goascoran besteht der Fels aus einem weifsen weichen Sandstein, 

 der sich leicht bearbeiten läfst, gleichwohl aber der Witterung gut widersteht, 

 wie die Steinfiguren bei Aramecina beweisen. Ueberhaupt fehlt es auf dieser 

 Strecke an Baumaterial durchaus nicht; man findet Kalk und Ziegelerde, und von 

 Bauholz Fichten und Eichen. In den Goascoran münden nur kleine Bäche, so 

 dafs hier auch keine Brückenbauten von Bedeutung nothwendig sind. 



Dafs die Fonseca-Bai vortreffliche Häfen besitzt, ist bekannt. Diese ma- 

 lerische Meeresbucht ist etwa 50 Seemeilen lang und 30 breit, reich an schönen 

 Fischen und Austern, und von Landschaften umgeben, die bei ihrer Fruchtbarkeit 

 und ihrem Reichthum an mineralischen Schätzen, an Steinkohlen sowohl wie an 

 edlen Metallen, einer glänzenden Entwickelung fähig sind. Hinter den Inseln 

 finden die Schiffe Schutz gegen alle Winde und fast überall in der erforder- 

 lichen Tiefe guten Ankergrund, so dafs man bei der Wahl des Punktes, an dem 

 die Eisenbahn enden könnte, die verschiedenen Vortheile der einzelnen Anker- 

 plätze gegen einander abzuwägen hat. Zieht man es vor, die Eisenbahn nicht 

 aus dem Staate Honduras auf das Gebiet von San Salvador zu führen, und läfst 

 demnach den zu dem letztern gehörigen Hafen La Union aufser Acht, so würde 

 sich die Bai von Chismiiyo als der zunächst gelegene Endpunkt darbieten. Aber 



