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nach Belcher's Sondirungen ist diese Bucht gerade an dem nordwestlichen Ufer 

 auf einer ziemlich breiten Strecke nicht über 2 Faden tief, so dafs man hier 

 einen Damm, an welchem die Schiffe landen könnten, weit in die See hinein- 

 führen müfste. Dieser Uebelstand zeigt sich bei der Bucht von San Lorenzo, 

 der nordöstlichsten Abzweigung der Fonseca-Bai, nicht; ihr Fahrwasser nimmt 

 von 4 Faden in unmittelbarer Nähe des Hafenplatzes San Lorenzo bis auf 7 und 

 8 Faden zu. Um die Bahn nach San Lorenzo zu führen, würde der Bau einer 

 Brücke von 100 Fufs Länge über den R. Nacaome nothwendig sein. Es würde 

 auch nicht schwierig sein, die Bahn auf einer Pfahlbrücke von 450 Fufs Länge 

 über einen Meeresarm nach der Insel Sacate Grande an einen trefflichen Hafen 

 zu führen, und da der Canal, welcher Sacate Grande von der wichtigsten Insel, 

 Tigre, scheidet, an einer Stelle nicht über U Faden tief ist, hält Squier es nicht 

 für unmöglich, die Bahn bis zu dem Freihafen Amapala auf Tigre fortzuführen. 



Die Gesammtlänge der Bahn wurde 148 Seemeilen oder 37 geogr. Meilen 

 betragen. Auf dem ersten Drittel des Weges würde sie 17 Fufs, auf den fol- 

 genden 40 Miles 25 Fufs 2 Zoll pr. Mile ansteigen müssen, und auf der Section 

 der "Wasserscheide, wenn man sich für den Pafs von Guajoca entscheidet, würde 

 das Maximum des Ansteigens 55 Fufs pr. Mile betragen. Man kann also nicht 

 sagen, dafs der Betrieb der Bahn mit ungewöhnlichen Schwierigkeiten zu kämpfen 

 haben wird; die Panama -Bahn steigt bekanntlich auf dem südlichen Abhänge 

 in 4 Miles 240 Fufs in die Höhe, 60 Fufs pr. Mile. 



Dafs es auf der Bahnlinie an Baumaterialien nicht fehlt, haben wir bereits 

 hervorgehoben. Auch die Ausführung des Baues würde hier unter günstigeren 

 Bedingungen stattfinden, als in andern Theilen Ccntral-Amerika's, da das Klima 

 von Honduras, nach Squier's Berichten zu schhefsen, überaus gesund ist. Heifs 

 ist es eigentlich nur in der Sula-Ebene, und auf dieser Strecke würden die schon 

 seit längerer Zeit hier beschäftigten Holzschläger ein Contingent von Arbeitern 

 stellen, das an das Klima gewöhnt und in den für den Eisenbahn-Bau erforder- 

 lichen Arbeiten, wie Holzfällen, Wege- und Brückenbau u. dgl., geübt wäre. Je 

 höher der Weg ansteigt, desto frischer und gesunder wird die Luft. In Comayagua 

 selbst hat Squier für die drei heifsesten Monate des Jahres die Temperatur beob- 

 achtet und im Durchschnitt für die verschiedenen Tageszeiten folgende Resultate 

 erhalten : 



ti Uhr M. Mittags 



3 Uhr Nm. 6 Uhr Abds. 



April (zur Hälfte) 



Mai 



Juni 



19,4» R. 



19,3" 



18,8" 



22,2« 

 21,8" 



20,7» 



23,1° R. 21,4» R. 



21,4» 20,7» 



21,7" 20,6» 



Das Temperatur-Maximum belief sich in jenem Jahre (1853) auf -f- 24,9" R., 

 das Minimum in den genannten Monaten auf -|-16» R. In den spätem Monaten 

 nimmt die Hitze ab, und vom November bis zum Januar ist es zuweilen so kühl, 

 dafs man sich nach dem Feuer sehnt. Man darf also nicht besorgen, dafs 

 europäische Arbeiter unter dem Klima leiden werden. 



Von besonderem Werth ist es, dafs die Eisenbahn ein Land durchschneiden 

 wird, welches diuxh einen fruchtbaren Boden und eine Fülle mineralischer Schätze 

 von der Natur überaus glücklich ausgestattet ist. Hier gedeihen Kaffee, Baum- 



