an der Magalhaens - Strafse. 315 



wärts, erwarten den Schiffer die anhaltenden Stürme aus westlichen 

 Strichen, welche die Fahrt um das Cap Hörn so berüchtigt gemacht 

 haben. Um über die Zone hinauszukommen, in der sie ihre furcht- 

 barste Wuth entwickeln, ist es angemessen, zunächst weit südwärts zu 

 steuern, bis man den sechszigsten Breitengrad erreicht hat, und dann 

 die Abweichungen in der Richtung des Windes zu einem allmählichen 

 Vordringen nach Westen zu benutzen. Und dieses Ankämpfen gegen 

 heftige und widrige Winde mufs für eine ziemlich weite Strecke fort- 

 gesetzt werden; denn es ist nach Capt. King nicht gerathen, schon 

 unter dem Meridian des Cap Pillar (74° 37' 41" w. v. Greenw.) nord- 

 wärts zu steuern, er empfiehlt vielmehr, den westlichen Cours bis 82° 

 oder wo möglich bis 84° W. L. beizubehalten. 



Zu einem so weiten Umwege sieht man sich genöthigt, wenn man 

 vorwiegend auf Wind und Wetter Rücksicht nimmt; aber leider bietet 

 sich auf dieser Fahrt von ganz unberechenbarer Dauer und in weiter 

 Entfernung von den Küsten dem Schiffer keine Gelegenheit, seine Vor- 

 räthe an Trinkwasser, Brennholz und frischem Proviant im NothfaU 

 ergänzen zu können, und dieser Uebelstand wird namentlich von klei- 

 neren Handelsschiffen schwer empfunden. Zieht man es aber vor, dem 

 vollen Ungestüm der Witterung Trotz zu bieten und sich in der Nähe 

 der Küsten zu halten, um im NothfaU in eine der nahen Buchten des 

 Feuerlandes flüchten zu können, so setzt man sich der Gefahr aus, 

 durch die Heftigkeit der hier sehr anhaltend wehenden West- und 

 Südwestwinde wochen-, vielleicht monatelang am Auslaufen aus den 

 geschützten Hafenplätzen verhindert oder auf die sturmumbrausten Kü- 

 sten geworfen zu werden. 



Im Vergleich mit diesen Uebeln erscheint die Fahrt durch die 

 Magalhaens -Strafse unter Anwendung der Vorsichtsmafsregeln, welche 

 die Erfahrung an die Hand giebt, unendlich viel leichter und gefahr- 

 loser ; die meist hohen und steilen Küsten der schmalen Meerenge sind, 

 ausgenommen in sehr dichtem Nebel, überall sichtbar; das Fahrwasser 

 ist meist klar, und etwaige Untiefen werden durch das massenweise 

 Auftreten des Fuctis giganteus (Kelp der Engländer) dem Schiffer auf 

 das Deutlichste bezeichnet. Der Einfahrt in die Strafse vom Atlanti- 

 schen Meere aus stellen sich gemeinhin keine Schwierigkeiten entgegen. 

 Dann ankert der Schiffer in der Possession -Bay, um das Eintreten der 

 Fluth abzuwarten, die ihn mit grofser Gewalt (an den engsten Stellen 

 10 bis 12 Miles in der Stunde) selbst gegen eine starke Brise und bei 

 hochgehender See durch die erste Enge in die Gregory-Bay trägt, wo 

 ebenfalls das Eintreten der Fluthströmung zur Fahrt durch die zweite 

 Enge abgewartet werden mufs. King passirte die erste Enge bei sehr 

 starkern Gegenwinde mit Hilfe der Fluth in zwei Stunden, obgleich sie 



