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der Producte des Hüttenbetriebs von Marquise und der Marmorbrüche von Lan- 

 drethun zu erleichtern; im Ganzen 43 Kilometer. 



4) Bahn von Reuen über Amiens nach einem Punkt der Bahn von Creil 

 nach St. Quentin, 191 Kilom., um den französischen Steinkohlen die Concurrenz 

 mit den englischen in der Normandie zu erleichtern und den Handel von Havre 

 zu befördern. Die Linie ist noch nicht festgestellt. 



5) Verschiedene Linien von den Steinkohlengruben im Pas de Calais, in 

 einer Gesammtlänge von 84 Kilometern. 



6) Bahn von Chantilly nach Senlis, 11 Kilom., eine Zweigbahn von der im 

 Bau begriffenen Strafse von St. Denys nach Creil. Der Plan ist fertig. 



7) und 8) Zwei kleine Strecken von Pontoise nach der belgischen Bahn 

 (3 Kilom.) und von Ermont nach Argenteuil (5 Kilom.). 



IL s t - B a h n e n. 



Zu dieser Verwaltung gehören: 



1) Die grofse Bahn von Paris nach Strafsburg, 502 Kilometer. Von ihr 

 wurden eröffnet die Strecken: von Paris nach Meaux (45 Kil.) am 10. Juli 1849, 

 von hier nach Epernay (97 Kil.) am 21. August 1849, von hier nach Chalons 

 (31 Kil.) am 10. November 1849, von hier nach Vitry (33 Kil.) am 5. September 

 1850, von hier nach Bar le Duc (49 Kil.) am 29. Mai 1851. Inzwischen hatte 

 man sowol die Bahn von Nancy über Frouard (9 Kil.) nach Metz, wie die von 

 Strafsburg nach Saarburg (71 Kil.) gebaut; jene war am 10. Juli 1850, diese 

 am 29. Mai 1851 eröffnet worden. Die Fortsetzung der Hauptbahn von Bar le 

 Duc nach Commercy (40 Kil.) wurde am 18. November 1851, der Anschlufs von 

 Commercy an die Bahn von Nancy nach Metz bei Frouard (50 Kil.) am 19. Juni 

 1852, endlich die Schlufsstrecke zwischen Nancy und Saarburg (77 Kil.) am 12. 

 August 1852 eröffnet. -- Eine Zweigbahn führt von Epernay nach Rheims (30 

 Kil.), eröffnet am 5. Juni 1854. 



2) Bahn von Frouard über Metz nach der preufsischen Grenze, 122 Kilo- 

 meter. Die Strecke von Frouard nach Metz (48 Kil.) war, wie bemerkt, schon 

 am 10. Juli 1850 eröffnet worden; dann wurde die Fortsetzung von Metz nach 

 St. Avold (50 Kil.) am 24. Juli 1851, von hier bis Forbach (20 Kil.) am 16. 

 November 1851, und von hier bis zur Grenze (4 Kil.) am 16. November 1852 

 dem Verkehr übergeben. 



3) Eine Zweigbahn der letztern, von Metz nach der luxemburgischen Grenze, 

 46 Kilom., ist von Metz bis Thionville (30 Kilom.) seit 16. September 1854 im 

 Betrieb. Die Schlufsstrecke war im Sommer 1858 noch nicht beendet. 



4) Von der Paris -Strafsburger Bahn zweigt sich bei Blainville (zwischen 

 Nancy und Lüneville) die Bahn nach Epinal ab, 51 Kilometer, die am 24. Juni 

 1857 eröffnet wurde. 



5) Die grofse Bahn von Paris nach Mühlhausen, 438 Kilometer. Sie lehnte 

 sich an die bereits seit dem 10. April 1848 in Betrieb befindliche Bahn von 

 Montereau über Nogent nach Troyes an und wurde durch eine Verbindungsbahn bei 

 Noisy mit der Bahn Paris-Meaux verknüpft. Die Fortsetzung von Troyes nach Chau- 

 mont (96 Kil.) kam am 25. April 1857, die von Chaumont nach Langres (35 Kil.) 



