Die Häfen Rosario und Gualeguaychu. 491 



Die Häfen Rosario und Gualeguaychu. 



( Hierzu eine Karte , Taf. VI. ) 



Nachdem wir auf Taf. IV dieses Bandes eine Karte des Rio Paraguay nach 

 den neuen Aufnahmen des Lient. Th. J. Page mitgetheilt haben, fügen wir dem 

 gegenwiirtigen Heft eine in demselben Mafs.stabe entworfene Karte des unteren 

 Paranii und Uruguay nach den Aufnahmen desselben Offiziers bei, um den Le- 

 sern dadurch die chartograjihischen Resultate der Expedition des Dampfers Water- 

 witch vollständig vorzulegen. Das neue Blatt umfafst den ganzen Lauf des Pa- 

 ranä von seiner Vereinigung mit dem Paraguay bis zu seiner Mündung, ferner 

 den Lauf des Uruguay von seiner Mündung aufwärts bis zum Salto Grande, also 

 so weit er für die Scliiftfahrt von der See aus von Wichtigkeit ist, endlich den 

 Lauf des Rio Salado, so weit er von Page aufgenommen ist. Ein flüchtiger 

 Blick auf das Blatt lehrt, dafs dasselbe viel Neues enthält. Für den imteren 

 Lauf des Uruguay waren wir bisher auf Capt. Sulivan's aus dem Jahre 1847 

 herrührende Aufnahmen verwiesen, die Herr A. Petermann auf Tafel XIX seiner 

 „Mittheilungen" 1857 nur für die kurze Strecke von Punta Gorda (c. 33" 54) 

 bis Martin Garcia nach den im Jahre 1856 erfolgten Aufnahmen des Lieut. Sidney 

 verbessern konnte. Vergleicht man z. B. die Stromstrecke unterhalb Paysandu 

 auf der letztern Karte mit Page's Aufnahme, so wird man bald erkennen, dafs 

 sich der Stromlauf und das von ihm umschlossene Insel - Labyrinth seit Sulivan's 

 Aufnahmen, wenn wir dieselben als durchaus zuverlässig betrachten , nicht uner- 

 heblich verändert hat und dafs die neue Aufnahme auch ein viel reichhaltigeres 

 topographisches Detail für die Ufergegenden darbietet. Von besonderem Interesse 

 ist noch ein Blick auf den Rio Salado : die überaus launenhaften Krümmungen 

 dieses Flusses stellen seinen Nutzen als Verkehrsstrafse in ein viel weniger vor- 

 theilhaftes Licht, als man es nach den ersten schriftlichen Mittheilungeu über die 

 Erforschung desselben voraussetzen durfte, — und die Zeit, in welcher die Be- 

 wohner der Confüderation an eine Rectification des Stromlanfes denken werden, 

 ist wohl noch sehr fern. 



Für den auswärtigen Handelsverkehr haben die auf unserer Karte verzeich- 

 neten Strecken des Stromgebiets seit dem Jahre 1853, in welchem die Fahrt auf 

 ihnen den Flaggen aller Nationen freigegeben wurde, eine besondere Bedeutung 

 erlangt, zumal da Page's Untersuchungen erwiesen haben, dafs der Paranä und 

 Paraguay bis Asuncion für Seeschiffe von 15 Fufs Tiefgang, der Uruguay bis zur 

 Mündung des Gualeguaychu für Seeschiffe von 18 Fufs Tiefgang zu allen Jahres- 

 zeiten schiffbar sind. Diese Bedeutung für den auswärtigen Verkehr ist durch 

 die Zollgesetzgebung der Conföderation noch gesteigert worden. Bisher waren 

 Buenos Aires und Montevideo die einzigen Stapelplätze des auswärtigen Handels 

 gewesen; von hier wurden die europäischen Waaren auf Flufsschiff'en unter ar- 

 gentinischer Flagge , die sich übrigens meist im Besitze dort ansäfsiger Italiäner 

 befanden, auf den grofsen Strömen weiter nach dem Innern verführt. Seitdem 

 sich nun der Staat Buenos Aires und die Banda Oriental von der Argentinischen 

 Confüderation getrennt haben, lag es im Interesse der letztern, den Seehandel 

 von den Hauptstädten jener beiden Länder möglichst ab- und direct nach den 

 eigenen Häfen hinzulenken. Die Staatsmänner der Conföderation entschieden sich 



