28 Verkehrs- und Haadelsverhültiiisse 



Ein preufsischcr Untertbaii, Herr Job. Bernh. Eibers, war der erste 

 Unternebmer, welcber die Idee fafste und aucb ausführte, den Magda- 

 lenen- Strom mit Dampfscbiffen zu befabren. Durcb ungemein grolse 

 Geldopfer gelangte er dazu, zwei grofse Dampf boote auf den Strom 

 zu setzen, docb sebr bald scbon waren dieselben durcb Unfälle dienst- 

 unfäbig. 



Dreizehn Jahre später (1839) gründete Herr Franz Montoya eine 

 Compagnie, welche in London ein schönes Dampfboot bauen liefs, das 

 erfreuliche Hotfnungen zu eröffnen anfing, als im Verlauf einer Revo- 

 lution die Regierung sich des Dampfbootes bemächtigte, es armirte und 

 in einem Gefecht gegen eine Flottille von Kanonenbooten verlor. Ein 

 ähnlicher Fall ist in der Folge nicht wieder vorgekommen, namentlich 

 seit der Congrefs von 1852 durch ein Gesetz die Dampf boote aller 

 fremden Nationen unter ihrer eigenen Landesflagge zur Flufsschifffahrt 

 in Neu -Granada zugelassen hat. 



Die Entmuthigung war grofs nach jener Katastrophe, bis im Jahre 

 1847 die Bildung zweier Compagnien zur Begründung zweier Linien, 

 jede mit drei Dampfbooten, zu Stande kam, die eine in Cartagena, die 

 andere in Santa Marta. Namentlich war es der General T. C. Mos- 

 quera, Präsident der Republik in jener Zeit, dessen Einflufs es gelang, 

 die Unternehmungen zu realisiren; die Regierung betheiligte sich bei 

 einer jeden dieser Gesellschaften mit Actien im Werthe von 100,000 

 Piastern. Die Linie von Cartagena war dazu bestimmt, den Dique- 

 Canal, dessen Bau man damals der Vollendung nahe glaubte, mit dem 

 Flusse in Verbindung zu bringen. Zwei Dampfboote von 50 bis CO 

 Toneladas sollten den Strom befahren, und ein sehr kleines war für 

 den Canal bestimmt. Aber unglücklicher Weise kam der Canalbau 

 nicht zu Stande und damit zerfiel das Dampfboot-Unternehmen, so 

 dafs nur das für den Canal bestimmte kleine Dampfboot Calamar das 

 einzige blieb, welches auf dem Strome ging. Das Unternehmen wird 

 indefs wieder angeregt werden, sobald der Canal oder statt seiner eine 

 Landstrafse dort hergestellt sein wird. Dasselbe wird lucrativer und 

 bedeutender sein als das von Santa Marta; denn für den europäischen 

 Handel würde man dann den Weg über Cartagena vorziehen und der 

 innere Handel der Provinzen des untern Magdalena mit dem Isthmus 

 von Panama würde einen bedeutenden Zuwachs eihalten. 



Die Compagnie von Santa Marta mit einem Capital von 200,000 

 Piastern hat zwei gute Dampfboote in den Vereinigten Staaten ei-wor- 

 ben, ferner 30 Boote und Champanen als Hilfsschitfe bauen lassen, und 

 grofse Magazine zum Waaren- Depot in Remolino (Hafen des Magda- 

 lena in der Nähe von Barranquilla), sowie in Mompox und Conejo 

 (ein Hafen etwa 20 Meilen unterhalb Honda) errichtet. In den Booten 





