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ten den Strom befährt und in vier Jahren seine Eigenthümer reich 

 gemacht hat. 



Jüngsthin hat sich in England eine Compagnie gebildet zu einer 

 Dampfbootlinie zwischen Barranquilla und Honda, welche zwei Dampf- 

 boote auf den Strom gebracht hat: ein grofses, welches nicht bis Honda 

 gelangen kann, und ein anderes kleines mit vieler Pferdekraft, welches 

 seine erste Reise gemacht hat. Indessen kann das Unternehmen nicht 

 prosperiren, weil die Dampfer nicht in einer dem Strom entsprechen- 

 den Art gebaut sind, tiefer gehen, als an vielen Stellen die Oei-tlichkeit 

 gestattet, und deshalb oft festfahren. Es ist gewifs, dafs die in den 

 Vereinigten Staaten erbauten Dampf boote die besten sind, weil dort 

 die Ströme ähnliche Hindernisse darbieten, wie die von Neu -Granada, 

 und weil man dort die Mittel, sie zu überwinden und zu vermeiden, 

 am besten studirt hat. 



Die sechs Dampf boote, welche den Magdalena befahren, sind völlig 

 unzureichend für den Verkehr. In Honda und Remolino liegen immer 

 mehr als 1000 Cargas, welche oft viele Monate lagern müssen, obschon 

 mehr als 50 Boote und Champanen auf dem Strome gehen. Die La- 

 dungen von Chinarinde, Taback, vegetabilem Elfenbein und anderen 

 Producten vermehren sich unaufhörlich und verlangen dringend neue 

 Beförderungsmittel. Wenn deren Vervielfältigung die Frachten nieder- 

 drückt, so werden grofse Ladungen von Lebensmitteln und anderen 

 Früchten des Innern nach der Küste gelangen, und dann werden auch 

 gröfsere Quantitäten von fremden Kaufmannswaaren befördert werden. 



Um eine Idee von der Natur der Geschäfte in Bezug auf die 

 Schifffahrt zu geben, mag hier eine Operation mitgetheilt werden, wel- 

 che ein Handlungshaus im Januar 1854 gemacht hat. Zur Ladung 

 aller Waaren, welche das Haus für die Messe in Magangue im Hafen 

 hatte, kaufte es für 1500 Piaster eine Champane und belud sie zu- 

 gleich mit Chinarinde und Taback für Barranquilla zu 6 Piaster 50 

 Centavos Fracht für jede Carga; die Frachten betrugen zusammen 

 1950 Piaster; nach Abzug aller Kosten der Mannschaft etc. war am 

 Ende der Reise das Schiff bezahlt und es blieb sogar noch ein Ueber- 

 schufs an Geld. Als im Jahre 1851 und 1852 der Taback anfing in 

 grofsen Quantitäten expedirt zu werden und die Chinaladungen von 

 gröfserer Erheblichkeit waren, belud dasselbe Haus Champanen nach 

 Ban-anquilla und bezahlte für jede Carga eine Fracht von 8 Piaster! 



Die Dampfboot-Compagnie von Santa Marta hat seit ihrer Ent- 

 stehung einen Vertrag mit dem Hause Montoj'a Saenz u. Co. geschlos- 

 sen und sich verpflichtet, die Tabacksladungen dieses Hauses von Am- 

 balema vorzugsweise vor allen andern zu befördern. Lange Zeit konnte 

 die Compagnie nicht alle Ladungen dieses Hauses befördern, obschon 



