Nikolajewsk und die Castries - Bai. 227 



sind anschnliclie Festungswerke und Maschinenwerkstätten errichtet, der Handel 

 am Amur, soweit derselbe bis jetzt besteht '), wird von hier aus betrieben, und 

 die kleineren russischen Kriegsfahrzeuge sowie KauffahrteischiflFe , die nicht über 

 12 Fufs Tiefgang haben, kommen hierher und legen sich der Festung gegenüber 

 im Strome vor Anker. 



Dennoch fehlen Nikolajewsk durchaus die Bedingungen, die bei der voraus- 

 zusehenden schnellen Ent\vickelung des Handels und Verkehrs im reichen Amur- 

 Thale und Sibirien für ein Emporium unerläfslich sind. Zuvörderst mufs man es 

 von Süden, durch den tatarischen Golf und Liman, mit engem Fahrwasser von 12 

 bis 14 Fufs Tiefe, zu erreichen suchen, die Auffahrt ist also, wenngleich nicht in dem 

 Grade gefährlich, wie bei der nördlichen Durchfahrt, doch schwierig und zeitraubend, 

 und tiefer gebende Schiffe müssen erst in Castries -Bai leichtem. Es hat femer 

 keinen Hafen, die Schifle liegen 1^ Werst vom Ufer, mitten im Strome, in schlech- 

 tem Ankergrund und ohne allen Schutz. Endlich ist das Klima hier unverhältnifs- 



') Nach eigner Beobachtung am gedachten Platze kann Schreiber dieses nicht 

 umhin, hier beiläufig die Fr. Aug. Lübdorf sehe Schilderung in Petermann's Mitthei- 

 lungen 1858, VIII. auf etwas wahrheitsgetreuere Zahlen zurückzufahren. Der Lüh- 

 dorf'sche Bericht scheint nur bis zum 7. October 1857 zu reichen, während der 

 Verf. die dortigen Verhältnisse bis zum August 1858 kennen gelernt hat. Herr Lüh- 

 dorf sagt z. B.: „Welche Überraschende Proportionen der Handel dort angenommen 

 hat, geht aus der einfachen Thatsacbe hervor, dafs in diesem Jahre schon 29 Dampf- 

 schiffe den Amur befahren werden, von denen 14 russische Kriegs -Seedampfer sind, 

 die übrigen Flufsdampfer, theils der russischen Regierung, theUs russischen und aus- 

 ländischen Compagnien gehörend." 



Die 29 Dampfschiffe, die den Amur schon in diesem Jahre (also 1858J befah- 

 ren sollten, bestehen bis jetzt nur in der Einbildungskraft des Berichterstatters. In 

 Wirklichkeit sind 1858 auf dem Amur vorhanden: ein tauglicher Kegierungsdampfer, 

 der „Amur" (in den Vereinigten Staaten von Amerika von Eisen gebaut), und vier 

 unbrauchbare Regierungsdampfer, der Argun, die Lena, Schilka und die kleine Na- 

 djeshda von 8 Pferdekraft; russischen oder ausländischen Compagnien gehörende 

 Dampfer, die den Amur befahren, giebt es aber noch gar nicht, nur einen höl- 

 zernen, von Herrn Burling aus San Francisco herübergebrachten, der bis zum 5. Au- 

 gust 1858 noch nicht zusammengesetzt war. 



Der Handel, der nach Herrn Lühdorf „üben-aschende Proportionen angenommen 

 hat", wird durch ein deutsches Geschäftshaus (nämlich das des Herrn Lühdorf, dem 

 wir den besten Erfolg wünschen), vier amerikanische und vier russische vertreten und 

 ist erst im Entstehen begriffen, dürfte bis jetzt jährlich bei Weitem nicht eine Mil- 

 lion Rubel umsetzen, wie auch der Export russischer Producte, mit Ausnahme von 

 Zobelfellen, erst dann in's Leben treten kann, wenn am oberen Amur und in Trans- 

 baikalien zu diesem Behufe grofse Quantitäten dieser Producte erzeugt, gesammelt 

 und den Flufs abwärts geschafft werden. 



Vom Amur- Flufs, den er freilich nicht selbst befahren hat, sagt Herr Lühdorf : 

 „Der Amur ist auf einer Strecke von beinahe 2000 Werst schiffbar, doch dürfen die 

 die letzte Hälfte befahrenden Dampfschiffe nur 1| bis 2 Fufs Wasser ziehen." 



Auch hier mufs ich, da ich ein Jahr später als der Berichterstatter den Amur 

 von seiner Mündung bis zum Strjälotschnoi Karaul befuhr, Herrn L. dahin berich- 

 tigen, dafs dieser Strom von der Mündung bis zu dem genannten Karaul ca. 3000 

 Werst schiffbar ist (wovon 2000 Werst bis zum Flufs Seja bei 4| bis 5 Fufs Tief- 

 gang, dann weitere 1000 Werst bei 24 bis 3 Fufs bis Ust Strjälotschnoi Karaul), 

 dafs aber flache Dampfer, die nur H bis 2 Fufs Tiefgang haben, noch 500 bis 700 

 Werst weiter aufwärts die Schilka und Ingoda bis Tschitä, der Hauptstadt von Trans- 

 baikalien, und dem eigentlichen heudwntfr of narigation befahren können. 



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