Die Häfen des Staates Wisconsin. 397 



Für das Jahr 1857 wird die Einwohnerzahl auf 45,000 angegeben, und es 

 erschienen hier nicht weniger als sechs Zeitungen. 



Die Stadt liegt auf beiden Seiten des Milwaukee- Flusses, der vor seiner Ein- 

 mündung in den Michigan -See eine Strecke weit von Norden nach Süden, der 

 Seeküste parallel fliefst und für solche Schiffe, wie sie auf den Cauadischen Seen 

 fahren, zwei Miles weit aufwärts zugänglich ist. Er erweitert sich bei seiner Mün- 

 dung zu einer halbkreisfönnigen Bucht, die einen ziemlich sichern Hafen bildet. 

 Ein künstlicher Canal von 250 Fufs Breite soll indefs einen bequemeren Zugang 

 zur Stadt eröffnen. Die Häuser liegen theils auf dem flachen Flufsufer, theils 

 malerisch zerstreut auf dem hohen Seegestade. Das Klima ist vortrefflich und 

 durch die Nähe des See's im Winter wie im Sommer temperirt. Da die Stadt 

 ihre schnelle Entwickelung hauptsächlich dem Handelsverkehr verdankt, mufs man 

 in Anbetracht des Umstandes, dafs das Eisenbahnnetz des Staates Wisconsin, wel- 

 ches sie zum Haupt -Stapelplatz der Landesproducte machen mufs, noch nicht voll- 

 endet ist, den bisherigen Aufschwung nur als einen schwachen Anfang der Ent- 

 wickelung betrachten, welche diesem Punkte in Zukunft bestimmt ist. Von den 

 Hauptlinien, welche die am besten angebauten Agricultur-Districte des Staates 

 durchschneiden und Milwaukee mit dem Mississippi verbinden, sind die Bahnen 

 nach Galena und Dubuque einerseits und nach Prairie du Chien andererseits erst 

 im Jahre 1857 eröffnet worden, während die Bahn, welche den Mississippi bei 

 La Crosse erreichen soll, erst 1858 bis zu ihrem Endpunkte fertig werden sollte, 

 imd die grofse Bahn, welche von Südost nach Nordwest den ganzen Staat durch- 

 schneiden und die kürzeste Verbindung zwischen Milwaukee und Superior City 

 am westlichsten Busen des Oberen See's herstellen soll, 1857 erst zu einem Drittel 

 vollendet war. Gleichwohl hat der Handel Milwaukee's schon vor Vollendung 

 dieses Bahnnetzes einen bedeutenden Cmfang erlangt. Die Zahl der angekomme- 

 nen Schiffe belief sich 1848 auf 1176, im Jahre 1853 auf 1483, im Jahi-e 1856 

 auf 2243. Mindestens 150 Kaufleute sind mit dem Grofshandel beschäftigt, dar- 

 unter 31, deren Absatz sich jährlich auf mehr als 200,000 Dollars beläuft. Den 

 wichtigsten Zweig bildet der Geti'eidehandel , in welchem Milwaukee bereits das 

 so schnell zu hoher Bedeutung gelangte Chicago überfügelt hat: es stellt sich 

 heraus, dafs Wisconsin- Weizen zu New -York durchschnittlich um 7 bis 12 Cents 

 pro Bushel besser bezahlt wird, als Chicago- Weizen. Die Folge davon ist, dafs 

 sich in Wisconsin der Weizenanbau seit 1850 jährlich um 50 Procent vermehrt 

 hat, während der Anbau von Roggen, Hafer, Gerste und Mais fast stationär ge- 

 blieben ist; im Jahre 1856, welches dem Feldbau allerdings sehr günstig war, 

 belief sich die Weizenernte auf 12 Mill. Bushel, und in demselben Jahre, am 

 21. Juli, lief von Milwaukee zum ersten Mal ein Schiff", der Schooner Dean Rich- 

 mond, mit 14,000 Bushel Weizen beladen, direct nach Liverpool aus und erreichte 

 seinen Bestimmungsort glücklich am 29. September. Der Werth der Gesammt- 

 Ansfuhr, der im Jahre 1851 nur 2,607,824 Dollars betrug, belief sich 1856 auf 

 20,274,300 Dollars. Auch das gewerbliche Leben zeigt eine wachsende Regsam- 

 keit. Einen besonders blühenden Industriezweig bildet die Ziegelbrennerei: bei 

 der Stadt 6ndet sich eine eigenthümliche Ziegelerde, aus welcher sehr gesuchte, 

 der Witterung gut widerstehende Ziegel von strohgelber Farbe fabricirt werden; 

 die acht Brennereien der Stadt lieferten im Jahre 1856 35 Mill. Stück Ziegel, 



