Mr. Belly's central - amerikanisches Canal-Project. 403 



Angaben vor allen andern Routen durch Nicaragua hauptsächlich deshalb den 

 Vorzug einräumen, weil sie am Stillen Meer zu einem für den Wehhandel wirk- 

 lich genügenden Hafen führt, während sie in allen andern Beziehungen mindestens 

 keiner andern von diesen Routen nachsteht. Sehen wir nun, wie Mr. Belly die 

 Schwierigkeiten, mit denen alle Nicaragua -Projecte zu kämpfen haben, zu über- 

 winden gedenkt. 



Hinsichtlich des R. San Juan haben wir am angeführten Orte (S. 438 ff.) 

 auseinandergesetzt, dafs derselbe nicht blofs der Stromschnellen wegen, sondern 

 auch in Folge seiner sehr ungleichmäfsigen und fast überall ungenügenden Tiefe 

 in seinem gegenwärtigen Zustande nur auf ganz kurzen, kaum der Erwähnung 

 werthen Strecken für die interoceanisehe Schiffahrt brauchbar ist, und dafs man 

 wahrscheinlich die Anlage eines Seitencanals längs des ganzen Flufslaufes nicht 

 werde umgehen können. Eine einfache Regulirung des Strombettes durch Spren- 

 gung der Felsbarren und Ausbaggerung verwirft Mr. de Gamond, weil der Strom 

 dann durchweg ein für die Bergfahrt zu starkes Gefälle erhalten würde; eine 

 Zerlegung des Flufslaufes in Schleusenstrecken ohne Strömung scheint ihm des- 

 wegen unrathsam, weil der Flufs sofort verschlammen müfste, wenn nicht eine 

 starke Strömung die ihm von den Nebenflüssen zugeführten Erdtheile fortspült. 

 Er schlägt deshalb die Anwendung eines gemischten Systems vor, — Schleusen, 

 als künstliche Ersatzmittel für die gegenwärtigen Stromschnellen zur Erhaltung 

 des regulären Stromlaufes, und zwischen ihnen strömende Flufsstrecken mit einer 

 durch Ausbaggerungen und Eindämmungen erzielten genügenden Wassertiefe. Er 

 hält sieben Schleusen für genügend, drei in der Region der Stromschnellen, die 

 vierte oberhalb der Mündung des San Carlos, die fünfte oberhalb der Mündung 

 des Serapiqui, die sechste oberhalb der Abzweigung des R. Colorado, die letzte 

 vor der Einmündung in's Meer. Die Schleusenbecken sollen 80 Meter lang, 

 30 Meter breit, die Oeffnung der Schleusenthorc 15 Meter breit sein. Die Kosten 

 dieser Arbeiten am San Juan veranschlagt er auf c. 24 Millionen Francs, von 

 denen über ein Drittel auf die Baggerarbeiten fällt. 



Im Nicaragua-See, der bei sonst sehr beträchtlicher Wassertiele doch an den 

 Küsten fast überall seicht ist, hält Mr. de Gamond die Herstellung eines künst- 

 lichen Fahrwassers sowohl bei dem Austritt des R. San Juan wie bei der Mün- 

 dung des R. Sapoa mit Recht für unerläfslich. Er versichert, dafs der Boden 

 hier aus einem weichen Schlamme bestehe, dafs die Vertiefung also einfach durch 

 Baggerarbeiten bewerkstelligt werden könne. Die Kosten derselben und der An- 

 lage der Bohlenwcrke, welche das neue Fahrwasser vor Verschlammung schützen 

 sollen, veranschlagt er auf c. 2,70ü,0Ü() Frcs. 



In Bezug auf den Isthmus zwischen dem Nicaragua-See und der Salinas-Bay 

 stimmt Mr. Belly's Plan im Wesentlichen mit dem von uns befürworteten über- 

 ein. Die Idee Oerstedt's, auf dem höchsten Punkte des Isthmus ein Scheitel- 

 becken anzulegen, aus welchem Schleusencanäle einerseits nach dem See, ande- 

 rerseits nach dem Meere hinabführen sollen, ist mit Recht als unpraktisch zu- 

 rückgewiesen: die auf dem Isthmus befindlichen Bäche sind zur Speisung eines 

 grofsen Canals absolut unzulänglich. Mr. Belly beabsichtigt also, wie es in der 

 Natur der Verhältnisse liegt, den Canal aus dem Nicaragua-See zu speisen, ihn 

 6 Kilometer weit im Thale des Rio Sapoa und weitere 6 Kilometer in einem 



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