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Atlas historique et statistique des Chemins de Fer fran^ais. Par Adolphe 

 Joanne. Contenant 8 carten grav€es sur acier. Paris, Hachette Sf Co., 

 1859. 4. 



Nach diesem sehr elegant ausgestatteten Werke haben wir bereits im vorigen 

 Bande der Zeitschrift (S. 460 ff.) eine Uebersicht des gegenwärtigen französischen 

 Eisenbahn -Netzes mit Angabe der Länge der einzelnen Strecken und der Zeit 

 der Eröffnung der Bahnen mitgetheilt. Um denjenigen, welche das Eisenbahn- 

 wesen mit besonderem Interesse verfolgen, die praktische Arbeit Joanne's noch 

 mehr zu empfehlen, bleibt uns noch übrig, auf den in der oben erwähnten Ueber- 

 sicht nicht berührten, sehr mannichfaltigen Inhalt der Schrift aufmerksam zu 

 machen. Sie skizzirt in der Einleitung die verschiedenen Phasen, welche die Ent- 

 wickelung des Eisenbahnwesens in Frankreich durchlaufen hat, und giebt die auf 

 den Bau der Bahnen vom Staat und von den Compagnien verwendeten Summen, 

 wie den Ertrag und die Frequenz der Bahnen an. Von den interessanten An- 

 gaben dieses allgemeinen Abschnitts heben wir nur hervor, dafs von den Bahnen 

 mit einem Geleise die nach Dieppe (51 Kil.) die theuerste (276,671 Frcs. pro 

 Kilom.) , und ( abgesehen von der kurzen Bahn nach Asnieres und Argenteuil) 

 die von Bordeaux nach Teste (53 Kil.) die billigste gewesen ist, da das Kilo- 

 meter hier nur 112,989 Frcs. gekostet hat; im Durchschnitt kam das Kilometer 

 bei diesen Bahnen auf 196,927 Frcs. zu stehen. Von den Bahnen mit doppel- 

 tem Geleise war die von Tours nach Nantes (195 Kil.) die theuerste (418,557 

 Frcs. pro Kil.), die von Creil nach St. Quentin (102 Kil.) die billigste (240,779 

 Frcs. pro Kil.); im Durchschnitt kostete bei diesen Bahnen das Kilometer 319,679 

 Francs. Was die Benutzung der verschiedenen Fahrklassen betrifft, so wurden 

 bei den Bahnen mit drei Klassen 10 Procent Billets erster Klasse, 24 Procent 

 Billets zweiter Klasse, 66 Proc. Billets dritter Klasse gelöst. Auf den Bahnhöfen 

 von Paris allein betrug im Jahre 1854 die Anzahl der gelösten Billets 24 Proc. 

 der auf dem gesammten Bahnnetz gekauften ; drei Viertheile derselben gingen frei- 

 lich nur nach Stationen innerhalb der Banlieue. Der Personenverkehr lieferte im 

 Jahre 1854 41 Procent der Gesammteinnahme ; zu dem Ertrage der Fahrbillets 

 steuerten bei die erste Wagenklasse 29 Proc, die zweite 28 Proc, die dritte 43 

 Procent. — Nach dieser allgemeinen Einleitung behandelt der Verf. der Reihe 

 nach die Gruppen von Schienenwegen, die den verschiedenen grofsen Eisenbahn- 

 Compagnien anvertraut sind. Er führt die ihnen ertheilten Concessionen an, die 

 Länge der in Betrieb befindlichen und der zur Vervollständigung des Netzes im 

 Bau begriffenen oder projectirten Strecken, bespricht die financielle Lage, die 

 Kosten des Baues und des Betriebes, den Ertrag nach seinen verschiedenen Quellen, 

 die Frequenz der Bahnen, und giebt dann einen Ueberblick über den gegenwär- 

 tigen Stand der von jeder Compagnie unternommenen Bauten und über die Auf- 

 gaben, deren Lösung ihnen noch obliegt. Am Schlüsse jedes Abschnitts ist das 

 Personal der betreffenden Compagnie angegeben. Acht sauber in Stahl gestochene 

 Eisenbahnkärtchen dienen zur Illustration des Werkes, das allen denen, welche 

 dem Eisenbahnwesen ihre Aufmerksamkeit schenken, eine angenehme Gabe sein 

 wird. — n. 



