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Da die Seichtigkeit des Fahrwassers bei der Oder nicht durch die Ausbrei- 

 tung der Wassermenge über ein unverhältnifsmäfsig breites Bett, auch nicht durch 

 zahlreiche Stromtheilungen verursacht wird, sondern einfach ihren Grund darin 

 hat, dafs der Flufs in seinem obern Laufe nur eine beschränkte Wassermenge aus 

 einem kleinen Stromgebiet abführt, wird die künstliche Nachhilfe immer nur die Her- 

 stellung eines constanten Fahrwassers von einer so geringen Tiefe ins Auge fassen 

 dürfen, dafs die Schiffahrt in so abnormen Jahrgängen wie 1842 im obern Laufe 

 doch auf zeitweise Unterbrechung gefafst bleiben mufs. Indefs haben die bishe- 

 rigen Strombauten doch gezeigt, dafs, mit vereinzelten Ausnahmen in Jahren ex- 

 cessiver Dürre, für flachgehende und dem localen Bedürfnifs entsprechende Fahr- 

 zeuge ein für die ganze Saison brauchbarer Wasserweg gesichert werden kann. 



Im Jahre 1763 befand sich die Oder noch ia einem ganz wilden Zustande. 

 In schlangenförmig gewundenen Laufe verwüstete sie bei Hochwasser die Umge- 

 gend und riss die Ufer ein, während sie an andern Stellen durch Mühlwerke, 

 Steine, Hölzer u. dgl. gesperrt war, so dafs die Schiffahrt damals nur von gerin- 

 ger Bedeutung sein konnte. Die ersten Verbesserungen bestanden in Durchstichen 

 an den Krümmungen, wodurch der Stromlauf erheblich abgekürzt wurde. Plan- 

 mäfsige Regulirungsarbeiten sind indefs erst seit 1816 ausgeführt worden; in der 

 Zeit von 1816 bis 1840 wurden zur Erhaltung und Befestigung der Stromufer 

 Buhnen in einer Gesammtlänge von 41,903 Ruthen, ferner 69,985 Ruthen Deck- 

 werke, 23,933 Ruthen Schlickfänge und 84,298 Ruthen Schlickzäune angelegt, 

 8442 Morgen Sandfelder bepflanzt und 11,245 Hölzer aus dem Strom geräumt. 

 Bis zum Jahre 1842 hatte man für derartige Arbeiten 1,871,000 Thlr. verausgabt, 

 ohne jedoch eine zusammenhängende Strombahn hergestellt zu haben, da die Ar- 

 beiten, nach Mafsgabe der geringen, zur Disposition stehenden Mittel, nicht in 

 stetig fortschreitender Richtung, sondern nur an den Stellen, wo sich gerade das 

 dringendste Bedürfnifs zeigte, unternommen werden konnten. Erst in den Jahren 

 1844 bis 1848 hat man eine zusammenhängende 2] Meilen lange Stromstrecke 

 zwischen Läskau (Reg.-Bez. Breslau) und der Liegnitzer Bezirksgrenze bei Lesch- 

 kowitz ausgebaut, und hier die Breite des Stromes zwischen den Köpfen der ge- 

 genüberliegenden Buhnen auf 25 Ruthen eingeschränkt, um ein gleichmäfsiges 

 Fahrwasser von durchgehends 4 Fufs Tiefe (bei einem Wasserstande von 1 Fufs 

 am Unterpegel zu Breslau) herzustellen. Die Probefahrt, die bei einem Wasser- 

 stande von 2 Fufs am Unterpegel zu Breslau ausgeführt wurde, ergab, dafs das 

 Fahrwasser nirgends eine geringere Tiefe als 4 -^ Fufs besafs, dafs also Schiffe 

 von 30 Zoll Tiefgang bei solchem Wasserstande die Strecke ungehindert passiren 

 konnten. Da diese Wasserstrafse sich bis jetzt in gutem Zustande erhalten hat, 

 sind an 35 Stellen des Stromes Wasserbauten nach demselben System aufgeführt 

 worden, und zwar auf der Strecke 



von Cosel bis Breslau in einer Länge von 6,7 42 Meilen 



- Breslau - Frankfurt - - - - 9,2 4 



- Frankfurt - Schwedt - 1,662 



im Ganzen in einer Länge von 17,6 4 4 Meilen. 

 Es hat sich dabei herausgestellt, dafs bei einem Wasserstande von 2 Fufs am 

 Unterpegel zu Breslau auf der Strecke unterhalb Breslau ein regelmäfsiges Fahr- 

 wasser von 3 Fufs, und auf der Strecke von Breslau bis Cosel ein regelmäfsiges 



