Der Yangtsekiang von Woosung bis Hankow. 257 



oberhalb der rothen Boje vor Woosung nur mit äufserster Vorsicht befahren wer- 

 den, da die gegenwärtigen Karten nur eine sehr unvollkommene Vorstellung von 

 der Beschaffenheit des südlichen Stromarms geben. Die ununterbrochene Anhäu- 

 fung einer sehr feinen Art Sand hat Bänke geschaffen, wo im Jahre 1842, zur 

 Zeit der letzten Aufnahme des Stroms durch Capt. Collinson u. a., tiefes Was- 

 ser existirte, und Untiefen, welche damals zu allen Jahreszeiten unter Wasser 

 standen, liegen jetzt bei niedrigem Wasserstande an vielen Stellen trocken. Die 

 sogenannte Blonde Shoal, die damals 2\ Faden Wasser hatte und in deren 

 Nähe, im SSW., eine isolirte Erhöhung lag, hat sich mit der letzteren vereinigt 

 und ragt jetzt bei niedrigem Wasserstande an einigen Punkten über den Wasser- 

 spiegel hervor. Das Fahrwasser südlich von dieser Sandbank hat nur 15 — 16 Fufs 

 Tiefe, das nördliche ist noch nicht untersucht; es scheint gerader und tiefer zu 

 sein. Bei der Einfahrt in den südlichen Canal thut man gut, sich vom Rande 

 der Sandbank möglichst fern zu halten und sich dem Festlands - Ufer zu nähern, 

 stets mit dem Senkblei in der Hand, denn die einförmigen Uferdämme entziehen 

 das dahinter liegende Land dem Blick und machen eine Verweisung auf Land- 

 marken unmöglich. Hat man die Blonde Shoal glücklich umfahren, so stöfst 

 man in geringer Entfernung auf „Dove's Nest, eine gefährliche Ansammlung 

 von Sandbänken, auf denen von Lord Elgin's Geschwader drei Fahrzeuge auf den 

 Grund geriethen. Zwischen Harvey Point und Plover Point, welches letz- 

 tere an dem darauf gelegenen Dorf und einer kleinen Befestigung kenntlich ist, 

 beginnen, wenn diese Befestigung im SW. erscheint, die unter dem Namen 

 Longshan Crossing bekannten Bänke und Untiefen. Elgin's Geschwader, das 

 sich hier nahe am Ufer hielt, fand vor Fooshan den Weg durch eine lange Sand- 

 bank versperrt, und es dauerte drei Tage, bis die Kanonenboote Dove und Lee 

 eine Passage, nicht weit von Plover Point, ermittelt hatten. Zur Orientirung in 

 diesem verwoiTcnen Fahrwasser dient die weit sichtbare Longshan Pagode, die 

 in einer Gruppe von drei Bergen auf dem Gipfel des höchsten derselben liegt. 

 Wenn sie in N. 31" W. und ein weifses Haus auf dem linken Flufsufer in 

 N. 27" 0. erscheint, hält man einen westlichen Coui's ein, bis die Longshan Pa- 

 gode genau im Norden liegt; darauf steuert man W. bei N. y N., bis die Pagode 

 N. 13" O. liegt, endlich nach NW. ^ N., bis die Pagode 0. bei N. liegt. Dann 

 kann man sich dem linken Flufsufer nähern und demselben eine Strecke weit 

 folgen. Von Keashan Point, einem Ufervorsprung, welcher von SO. wie ein 

 Keil aussieht, dessen dickes Ende 90 Fufs hoch ist, mufs man sich 24 bis 3 Miles 

 fern halten. An dieser Stelle sind seit 1842 grofse Veränderungen eingetreten; 

 es hat sich eine ganz neue, bereits bewohnte und bebaute Insel gebildet, die im 

 Jahre 1842 verzeichneten Inselchen haben sich vereinigt, und es sind ausgedehnte, 

 zuweilen trocken liegende Sandbänke entstanden, die durch die Ablagerungen des 

 Stromes regelmäfsig erhöht werden und ohne Zweifel bald als Inseln Anbau fin- 

 den und der dichtgedrängten Bevölkerung durch Verwerthung zum Reisbau einen 

 dankenswerthen Zuschufs zu ihrem Lebensunterhalt darbieten werden. Das linke 

 Ufer dagegen wird mehr und mehr vom Strom unterwaschen und fortgespült. 



Bei Keashan Point hat die Bergfahrt die schwierigsten Stellen des Stroms 

 hinter sich ; in keinem andern Theile des Flufslaufes ist das Strombett einer sol- 

 chen Veränderlichkeit unterworfen, wie namentlich bei Fooshan und Longshan, 



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