U eber das Project einer Eisenbahn von Rosario nach Cördova. 73 
‚erhältnisse als Ausgangspunkt einer argentinischen Bahnlinie bezeichnet ist; er 
ort vielmehr, welche von den bedeutenderen Binnenstädten als Endpunkt einer 
ıbahn die meisten Vortheile in Aussicht stellt und eben dadurch die begrün- 
Ansprüche darauf besitzt, mit dem Paranä durch einen Schienenweg ver- 
ft zu werden. Seine Entscheidung fällt natürlich zu Gunsten Cördova’s aus. 
ı Cördoya ist die Hauptstadt einer der bevölkertsten Provinzen der Conföde- 
u obgleich die ganze Provinz jetzt erst 150,000 Einwohner zählt, — der 
elpunkt eines sehr entwickelungsfähigen Distriets, und liegt an der einzigen 
sat, welche der Verkehr der nördlichen Provinzen, Rioja, Santiago, 
tamarca, Salta und Jujuy, soweit er nach dem Atlantischen Ocean gerichtet 
, bisher eingeschlagen hat. Im Hintergrunde scheint aber der Gedanke be- 
en gewesen zu sein, dafs die Verlängerung einer Cördova-Bahn naturge- 
über Rioja nach Copiapo führen würde; Wheelwright wenigstens bezeichnet 
dürren Worten die Bahn von Caldera nach Copiap6 und die projectirte von 
C6rdova nach Rosario als die natürlichen Endstrecken einer interoceanischen Ver- 
bindungsbahn, von welcher — nach Ausführung des zuletzt genannten Projects — 
lings das gröfseste Drittheil vollendet sein würde. 
Dieser Entstehungsgang des Projects scheint uns nicht ganz correct. Natur- 
äls hätte man zunächst den nördlichsten Hafenplatz am Paranä ermitteln 
en, bis zu welchem gewöhnliche Seeschiffe ohne Beschwerde vordringen 
en. Dieses wäre der von der Natur bezeichnete Ausgangspunkt einer Bahn- 
| Hält man nun überhaupt den Gedanken an eine interoceanische Bahn fest 
2 ein Unternehmen, welches für Chile unzweifelhaft von der höchsten Wichtig- 
kei wäre, wenn es auch durchaus sanguinisch ist, demselben für den paeifischen 
andel ‚eine EengmE, wie die der sang Balz haisalegen — so bietet sich 
so nach Santiago aus vielen Gründen sicherlich als der zur Zeit geeignetste 
unkt eines interoceanischen Schienenweges dar '). Erstens liegen Santiago 
nd V Bean etwa unter gleicher Breite mit Rosario oder demjenigen Hafen- 
‚ den man am Paranä sonst etwa wählen Bönsie; dieser Verbindungsweg 
hen beiden Meeren würde also vor allen anderen den wichtigen Vorzug be- 
1, dafs er der kürzeste ist. Zweitens liegen die Provinzen Santiago und Val- 
‚in der Mitte der Republik Chile, sie sind der Hauptsitz fortschreitender 
ır in diesem Staate und werden voraussichtlich den nördlichen Mineraldistric- 
BE aentung stets voranstehen, wie auch zur Zeit Valparaiso der wichtigste 
afen Chile’s ist. Drittens scheint der Uebergang über die Cordillere aus der 
z. Catamarca nach Copiap6 vermittelst des Come-Caballo-Passes, wenn wir 
‚dem in dieser Zeitschrift mitgetheilten vorläufigen Bericht M. de Moussy’s 
Aus der Botschaft des Präsidenten Montt vom Jahre 1856 heben wir her- 
s ein Theil dieser Bahn seit dem September 1855 in Betrieb ist und ziem- 
ıt rentirt hat; im September 1856 sollte die Strecke bis Limache dem Ver 
r übergeben werden. Zur Ermittelung der geeignetsten Stelle, an welcher die 
über die das Thal von Santiago einschliefsenden Sierren geführt werden könnte, 
neue Untersuchungen angestellt werden. 
N.F. Bd. III, S. 268. 
sen ?), auch für Maulthier-Karawanen — an Eisenbahnen ist hier natür-. 
