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lich für jetzt eben so wenig wie dort zu denken — mit viel erheblicheren Schwie- u 
rigkeiten verknüpft zu sein, als sie die Pässe zwischen den Provinzen Mendoza 
und Santiago darbieten. Viertens würde eine Bahn von Cördova nach Rioja die 4 
ausgedehntesten Salzwüsten der Conföderation durchschneiden oder umgehen müs- 
sen, und endlich ist die Verbindung Mendoza’s und seines Gebietes mit dem Pa- 
rana mindestens von nicht geringerem Nutzen für die Republik, als die Cördova’s, 
zumal da eine Bahn nach Mendoza noch eine andere Provinzial-Hauptstadt, San 
Luis, am südlichen Ende einer erzreichen Sierra gelegen, berühren würde. Er- 
wägt man nun noch, dafs, je näher die argentinische Bahn der chilenischen Grenze 
rückt — und die letztere ist in der Richtung auf Mendoza am ehesten zu errei- 
chen — auch die Regierung von Chile geneigter sein wird, ihre Bahn ostwärts 4 
so weit fortzuführen, als es die gebirgige Natur des Landes erlaubt, so wird man 
nicht in Abrede stellen können, dafs eine Bahn nach Mendoza aus gewichtigen 
Gründen vor der nach Cördova den Vorrang verdient. Glücklicher Weise sind 
beide Projecte bis zu einem gewissen Punkte vereinbar und bis zu diesem Punkte 
kann über das Interesse der Conföderation keine Verschiedenheit der Ansichten 
obwalten. 
Sehen wir nun von diesem principiellen Bedenken ab und betrachten wir mit 
Herrn Campbell die Stadt Cördova als den unumgänglichen Endpunkt der ersten 
argentinischen Bahn, so zeigt ein Blick auf die Karte, dafs von Cördova aus der 
Paranä am frühesten bei Santa F& erreicht werden kann. Beide Städte sind in 
gerader Linie etwa 205 Statute Miles oder 65 Leguas von einander eutfernt. 
Aber wie in anderen Ländern die Bahnen oft durch das Relief des Bodens zu 
Abbiegungen von der geraden Richtung genöthigt werden, wird dieses in den 
Pampas zuweilen durch den Umstand nothwendig gemacht, dafs die von der gera- 
den Linie durchschnittene Strecke nur salziges oder brackisches Wasser besitzt, 
welches zum Bahnbetriebe ungeeignet ist und — wie es auch bei der Bahn von. 
Caldera nach Copiapö der Fall ist — die Herbeischaffung destillirten Wassers 
unumgänglich macht. Zur Vermeidung dieses Uebelstandes würde auch eine Bahn 
von Cördova nach Santa Fe yon der geraden Linie abbiegen, sobald als möglich 
an den Rio Segundo heran “und dann längs dieses Flusses fortgeführt werden 
müssen. Sie würde überdiefs, nachdem sie weite und unecultivirte Ländereien 
durchschnitten, kurz vor Santa FE durch das breite Thal des Rio Salado geführt 
werden müssen, was kostspielige Dammbauten und eine grofse Brücke unvermeid- 
lich machen würde. Den Hauptübelstand aber, der für sich allein zur Verwerfung 
des Projeetes ausreichend ist, bietet die Lage von Santa Fe selbst dar. Diese 
Stadt ist nämlich an einem Nebenarme des Rio Paranä erbaut, der während der 
trockenen Jahreszeit nur 3 Fufs Wasser hat, und von dem Hauptarme des Stromes _ 
12 Miles entfernt. Santa F& wird durch diese Lage ganz ungeeignet zum Aus- 
gaugspunkt für eine Eisenbahn: die Stadt ist nicht nur der Seeschifffahrt nicht 
zugänglich, sie ist selbst für die Stromschifffahrt höchst ungünstig gelegen. 
Derselbe Uebelstand gilt für die ganze Strecke des Paranä von Santa 2 
abwärts bis Rosario. Ueberall sendet der Strom hier westwärts unbedeutende 
Nebenarme aus, während das Hauptfahrwasser auf der östlichen Seite des Canal-- 
Labyrinthes liegt. Ein geeigneter Endpunkt für die Eisenbahn wäre hier also 
