BE - Tl „IP a RE ev nn 
76 Miscellen: 
Sa 
die Bahn von Cördova ab an dem Abhange des Hauptthales allmählich ind a 
Höhe geleitet werden, bis sie nach 23 Miles und einem Ansteigen von 35 Fu 
auf die englische Meile die hohe Pampa erreicht. Demnächst ist für den Uebe 
gang über den Rio Segundo eine Brücke von 750 Fufs Länge und 14 Fufs Höhe 
nothwendig; der Bau derselben ist nicht schwierig, da der Wasserstand gering 
ist; das Flufsbett besteht aus Sand. Auf der weiteren Strecke bis Villanueva und 
längs des Rio Tercero sind keine Schwierigkeiten zu überwinden. Dagegen mufs 
auf der Tour von Zanjon nach Rosario zuerst das 80 Fuls tiefe Bett des Arroyo - 
de Tortugas, eines Baches mit salzigem Wasser, durchkreuzt werden, — was ohne 
Umweg nur dann möglich ist, wenn man der Bahn eine Neigung von 40 Fuls 
auf die englische Meile giebt. Ein gleich starkes Ansteigen verursacht der Ueber- 
gang über das Thal des Desmochado oder Carcarana, d. h. des Rio Tercero in 
seinem unteren Laufe. Dieser Flufs ist hier während der trockenen Jahreszeit 
nur ein paar Zoll tief, er schwillt aber nach Regengüssen um 10 bis 12 Fuls an, F 
und die Eisenbahn wird ihn auf einer 28 Fufs hohen und 180 Fufs langen Brücke 
überschreiten müssen. Bedeutendere Erdarbeiten würden indefs nur bei Rosario 
selbst nothwendig sein, um die Bahn von der hohen Pampa bis unmittelbar an 
den Flufs zu führen; hier würde man, wenn man eine stärkere Neigung als 40 Fufs 
für die englische Meile vermeiden will, vorher die Bahn auf eine längere Strecken 
in einen Einschnitt verlegen müssen, dessen Maximum 36 Ful[s betragen würde. 7 
Es erhellt aus diesen Angaben, dafs es im Allgemeinen wohl nur wenige 
Bahnen von gleicher Länge geben wird, deren Bau mit geringeren Terrainschwi 
rigkeiten zu kämpfen hätte. Ein Ansteigen von 40 Fuls auf die englische Meile N 
verursacht, namentlich bei so kurzen Strecken wie diejenigen, von denen hier die > 
Rede ist, der Locomotive keine besondere Kraftanstrengung; es ist unsern Leser 
bekannt, dafs manche Bahn der Dampfkraft die Ueberwindung einer dreimal stä 
keren Neigung zumuthet. Bei der Cördova-Rosario-Bahn würde das Maximum 
des Ansteigens von 40 Fufs im Ganzen nur auf 7,14 Miles stattfinden, während 
auf 151} Miles das Ansteigen weniger als 10 Fufs, auf 595 Miles zwischen 10 
und 20 Fufs, auf 19 Miles zwischen 20 und 30 Fufs, und auf 17 Miles zwisch ou 
30 und 40 Fufs (das Maximum mit eingeschlossen) beträgt. Dieses Verhältnifs 
ist aufserordentlich günstig. Eben so vortheilhaft ist es, dafs die Bahn nur auf x 
7 Miles in schwachen Curven geführt werden darf, während sie sonst überall die e 
gerade Linie einhalten kann. Brückenbauten von einigem Belang sind nur in a 
den beiden erwähnten Fällen für den Uebergang über den Rio Segundo und den 
Desmochado erforderlich, da alle anderen Brücken die Länge von 30 Fufs nicht H 
überschreiten; Campbell hat bei seinem Kostenanschlage für jene beiden Fülle 
den Bau eiserner Brücken in’s Auge gefafst; die über den Desmochado würde 
auf festem Gestein ruhen, die gröfsere über den Rio Segundo von gemauerten 
und auf einem Pfahlwerk ruhenden Pfeilern getragen werden. Ziegelerde findet 
man an Ort und Stelle; Kalk liefert Cördova in so vorzüglicher Qualität, dafs 
damit schon jetzt ein Handelsverkehr nach den Hafenplätzen am Paranä getrieben 
wird; Holz zu Pfeilern, zu Unterlagen für die Schienen und zum Brennen find 
man zur Zeit noch reichlich auf der Strecke von Cördova bis Zanjon, wo die 
Bahn im Ganzen 36 Miles weit durch Algarrobo- Waldungen führt, Die Gesammt- 
kosten des Baues für ein einzelnes Geleise mit Ausbiegestellen, wie es für den 
