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Die Mittelmeer- Euphrat-Eisenbahn. 151 
Sprachliches zu sammeln, mögen es Lieder oder auch nur kleine Phraseologien 
sein. Luristan ganz besonders möchten wir seiner Aufmerksamkeit empfohlen 
haben, das ganze Reiseunternehmen aber der förderlichsten Theilnahme der Geo- 
graphen und geographischen Vereine. R. Gosche. 
Die Mittelmeer-Euphrat-Eisenbahn. 
Von H, Kiepert. 
(Hierzu eine Kartenskizze, Taf. IV.) 
Unsere bisher noch so sehr unvollständigen Kenntnisse von den Höhenver- 
hältnissen der aufsereuropäischen Länder beginnen bereits auf einzelnen Linien 
eine sichere Grundlage zu erhalten durch die in den letzten Jahren auf orienta- 
lischem Boden aufgetauchten Eisenbahnprojeete, von denen keines mehr Aussicht 
auf wirkliche baldige Ausführung beanspruchen zu können scheint, als die oben 
genannte Linie, der allerdings für die Verkürzung der europäisch -indischen Ver- 
kehrslinie die africanische Rivalin, die fast vollendete Eisenbahn von Alexandria 
über Kahira nach Sues die Priorität abgelaufen hat. Die Wichtigkeit einer zwei- 
ten und kürzeren Verbindungsstrafse, die zugleich den Vortheil einer weit kürze- 
ren und sicheren Schifffahrt, als die durch herrschende Gegenwinde und zahllose 
Klippen sehr schwierige im arabischen Meerbusen es ist, geniefst, und, was bei 
der politischen Weltlage nicht weniger in Betracht kommt, die auch dem für 
England immer bedenklichen französischen Machteinflu[s so gut wie entzogen ist, 
hat bekanntlich schon vor mehr als zwei Jahrzehnten die Aufmerksamkeit der 
englischen Regierung der Euphratlinie zugewendet und sie hat damals in Co- 
lonel Chesney, dem wir die bekannten Aufnahmen des unteren Euphrat- und 
zum Theil des Tigris-Stromlaufes, das vollständigste und zuverlässigste hydro- 
graphische Werk über irgend einen der grofsen Ströme Asiens, verdanken, einen 
eben so eifrigen als tüchtigen Vertreter jener Idee gefunden. Die Stralse, auf 
welcher die zur Recognoscirung des Euphrat von England mitgenommenen klei- 
nen eisernen Dampfboote in Stücken mit vieler Mühe quer über das Hochland 
des nördlichen Syriens vom Hafen von Iskenderün (Alexandretta, im äufsersten 
nordöstlichen Winkel des Mittelmeeres) ihrer Bestimmung zugeführt werden muls- 
ten, ergab sich schon damals als sehr geeignet, durch nicht sehr schwierige Ver- 
besserungen zu einer leichten Fahrstrafse für Güter umgewandelt zu werden; ihr 
vorläufiges Nivellement, in mehreren parallelen Linien durch Chesney’s Begleiter 
Thomson, Lynch und Ainsworth ausgeführt, ergab eine durchschnittliche 
Erhebung des Plateau’s von Haleb zwischen 1100 und 1300 engl. Fuls (1030— 
1220 Par. F.) — die einzige bis vor Kurzem in diesem seit Jahrhunderten von 
Europäern so viel besuchten Landstriche ausgeführte Höhenmessung, aufser den 
später bekannt gewordenen Barometer-Beobachtungen des französischen Consuls 
zu Haleb, Guys (vergl. Ritters Erdk. XVI, S. 1653. 1768), welche für diese 
Stadt selbst eine Höhe von 1290 — 1340 Par. Fuls (= 1380 — 1430 engl. F.) 
ergaben, ein Resultat, welches nicht unbedeutend vermindert wird durch das ganz 
kürzlich unter Leitung des Ingenieurs Macneill für die projectirte Eisenbahn 
