Baikie’s Niger-Expedition. 233 
Folgt man der Curve des Stromes zur rechten Seite, wo er noch 18 bis 
24 Fufs tief ist und um Jeba herumfliefst, so theilt sich der Kowarra wieder in drei 
Arme und bildet in der Mitte des Stromes zwei Inseln, von denen die eine Ka- 
sangi genannt und bewohnt ist; auf der anderen erhebt sich ein hoher Berg wie 
ein Zuckerhut, der 250 Fufs hoch aus der Mitte des Stromes emporragt. Der 
Pilot sagte auf Befragen, man könne beide Arme befahren; doch fragten wir die 
Dorfbewohner um Rath: sie sagten, auch der andere Arm habe vollauf Wasser. 
Man fuhr in den Arm zur rechten Seite des Piks und verlangte vom Piloten die 
Angabe auch der geringsten vorkommenden Klippen, um sie nautisch niederlegen 
zu können; man fand eine hinreichende Wassertiefe von 12 bis 24 Fufs. Bald 
darauf kam man zu einer anderen Passage, wo das Wasser sich von der rech- 
ten Seite in felsigem Bette in den Hauptarm hinabstürzt und zur Seite des Pik 
eine zweite Felsinsel bildet. Die Sondirung wurde fortgesetzt, bis man zu dem 
; oberen Theile der Zuckerhut-Insel kam und zu einem kleinen engen Arme an 
der rechten Seite, der sich hier mit dem Hauptarme vereinigt. Vor uns stiegen 
| zwei grolse Blöcke von Felsinseln empor, deren einer 10, der andere 50 Fuls 
über die Wasserfläche sich erhob. Da die Fahrstrafse unsicher schien, hielt 
| Lieut. Glover das Schiff an und sondirte erst den kleinen engen Arm, dann die 
4 drei Passagen zwischen der Insel und den zwei grofsen Felsblöcken. Da er an 
_ der Aufsenseite des kleinen Felsens noch 18 Fufs Tiefe fand, und das Boot mit 
seinen 5 Rudern die Schnelligkeit der Strömung von 5 Knoten in der engen 
Passage zu überwinden im Stande war, so liefs man das Dampfschiff mit ganzer 
_ Kraft seinen Lauf fortsetzen. Während das Schiff noch vor Anker lag, kam der 
Häuptling des Dorfes Gbiaja, auf der Insel Jeba gelegen, mit vier Canoes,, uns 
zu begrülsen, sagte aber Nichts von einer besseren Passage. Nachdem nun die 
Canoes von der Seite des Schiffes entfernt waren, wurden die Anker gelichtet, 
das Schiff schlug die Richtung nach dem engen Fahrwasser ein; der erste Inge- 
nieur stand bei der Maschine, der zweite auf dem Verdeck des Commando’s we- 
gen, und Lieut. Glover nahm seinen Posten am Steuer ein. Mit halber Kraft 
folgte man der geraden Richtung; nach wenigen Minuten suchte man das Schiff 
‚mit voller Kraft von 120 Drehungen in derselben zu erhalten, aber fortgerissen 
trieb es gegen einen Fels, auf dem es sitzen blieb; das Wasser drang in die 
Cajüte, das Schiff senkte sich auf eine Seite, während die andere oberhalb des 
Wassers trocken blieb, wohin man Alles zu retten versuchte. Da nun das ganze 
- Schiff geräumt und Alles an das Ufer gebracht werden mufste, so würde man 
E: mit blofs zwei Booten, die zur Disposition da waren, in grofse Noth gerathen 
' sein, wenn nicht die Canoes der Eingeborenen hilfreich zur Seite gewesen wären, 
‚Alles auf die nächste Sandbank zu retten. Da man aber hier nicht bleiben konnte, 
' suchten Dr. Baikie und Mr. May eine grasige Landungsstelle am Ufer selbst auf, 
wo die Zelte aufgeschlagen und alle Mannschaft und die Ladung in Sicherheit 
gebracht werden konnten. Die Canoes waren unermüdet bis in die Dunkelheit zu 
er helfen bereit. Lieut. Glover und Capt. Mackintosh blieben an Bord des gesun- 
_  kenen Schiffes bis zum Anbruch des folgenden Tages, wo es nicht mehr gerathen 
Be: war, länger auf demselben zu verweilen. Glücklicher Weise ging in dieser Noth 
_ und Gefahr und grofsen Verwirrung mit Gottes Hilfe kein Menschenleben unter. 
Den 8. October überschüttete ein heftiger Tornado das Lager mit Regen- 
güssen, gegen die man sich, so gut es gehen wollte, mit Regenkleidern, Mänteln 
